瑞士的铁路建设项目正在轨道上——在城市里，穿过阿尔卑斯山，跨越国界
发布日期:2012年8月1日| |还没有评论
整个2012年，SBB基础设施在瑞士各地承担了许多建设项目:在瑞士最大的两个城市，苏黎世和日内瓦，在圣加仑和沙夫豪森城市，在提契诺州，在阿尔卑斯山，甚至在瑞士境外。这篇文章概述了正在进行的主要建设项目，描述了迄今为止取得的进展和未来的工作。
瑞士联邦铁路网(SBB)是世界上最繁忙的铁路网，每天运送约9800列火车到瑞士各地，毫不奇怪，该铁路网正日益接近其容量极限。苏黎世的主站——每天接待近40万名乘客，因此是瑞士迄今为止最繁忙的车站——已经成为一个主要瓶颈，同时瑞士其他地区也急需扩大运力。SBB基础设施负责运营、维护、扩展和更新SBB的铁路网。除了圣哥达基地隧道，SBB基础设施负责瑞士所有主要的铁路升级工程。瑞士各地都在进行需要各种建筑技术的项目，有些甚至延伸到邻国。SBB基础设施目前最大、最重要和最壮观的扩建项目1包括以下:
苏黎世跨城线路2
苏黎世是瑞士最大的城市，它的主站Hauptbahnhof，简称HB，是该国最繁忙的铁路交汇点。苏黎世还位于国家铁路网的东西走廊上，这条铁路从日内瓦经洛桑、伯尔尼、苏黎世和温特图尔延伸到圣加仑。到目前为止，这条路线上的火车在苏黎世终点站进行耗时的反向分流，在其他方面也达到了极限-特别是在直接的接近点和终点站的跑道上。
新的跨城线路就是为了缓解这个瓶颈而设计的。这条新线路长约10公里，通过隧道连接苏黎世北部的Oerlikon区和正在HB地下建设的Löwenstrasse新通站。从那里开始，列车将沿着加速路线穿过车站的跑道，穿过两座高架桥，前往城市西部边缘的Altstetten。在那里，跨城线路将重新加入现有的通往瑞士西部的长途线路。
苏黎世的跨城连接是瑞士目前正在进行的最大的内城建设项目。该项目规模约为20亿瑞士法郎，也是目前SBB基础设施公司最大的项目。扩建工作的规模很大。Löwenstrasse站是在HB客运大楼的现有轨道下兴建，不会影响现有的铁路运作。在温伯格隧道的钻孔工作中(该隧道已经完成)，必须非常小心地保护隧道经过的城区——在覆盖范围非常小的地方。在欧尔利康，SBB基础设施公司在瑞士第七大车站附近的一个非常狭窄的空间里工作，同样没有显著限制铁路运营。此外，SBB基础设施正在使用一个发射梁来架设瑞士最长的无缝铁路桥，横跨HB的轨道区域，而在地下，列车继续正常运行。
跨城连接的工作现在已经进入第五年，仍在按计划进行。这条线路的第一部分将于2014年年中开始运营，届时S-Bahn(快速交通)列车将开始使用这条新线路。然而，未来两条通往Löwenstrasse地下通道口的高架桥的建设将需要一些时间——更长的时间。它们的完成取决于消除目前由S-Bahn服务使用的轨道，这些轨道将在2014年通过新的跨城线路运行。因此，SBB基础设施要到2015年才能完成高架桥建设。但到今年年底，穿越东西走廊的长途列车也将通过跨城线路运行。
日内瓦:Cornavin-Eaux - vives - annemassse (CEVA)铁路线3.
在瑞士第二大城市日内瓦，SBB基础设施公司也在扩大现有的铁路网。或者，更准确地说，是两个现有的铁路网——因为到目前为止，瑞士和法国的铁路网在日内瓦就像两条独立的死胡同一样终止了。通过Eaux-Vives连接日内瓦主站Genève-Cornavin和法国边境一侧的Annemasse的“CEVA”连接将把这两个网络连接起来。这条新线路长约16公里，其中约80%是地下线路。
CEVA形成了未来Réseau Express Régional法国-瓦尔多-日内瓦(RER FVG)快速运输网络的核心。这条铁路将跨越230公里的线路和40个车站，从瑞士的科佩特-尼翁到法国的安马塞和比加德。在流动性、城市规划和环境保护方面，整个人口即将突破100万的日内瓦城市将直接受益于CEVA和RER FVG。
SBB基础设施于2005年开始在组成CEVA的七个部门之一进行建设工作。2011年，联邦行政法院驳回了所有约1700份反对意见后，其余工程开始动工。但这个项目并不新鲜:早在1881年6月，法国和瑞士就签订了第一份旨在连接两个铁路网的条约。
CEVA的建设预计需要6年时间，包括修建两条隧道、五个车站(包括相关的基础设施)、两座桥梁和一条绿化带，以取代一条将改道到地下的现有铁路线。2012年是各方面准备工作的一年，需要一到两年的时间。接下来将进行为期四年的工作，钻穿两条隧道，建造开凿掩体部分和桥梁。在指定的施工期间的最后两年，将专门用于铁路的技术安装工作和安装车站。
CEVA是一个真正的世纪工程，计划于2017年竣工。届时，两国之间的边界将不再是该地区公共交通服务的障碍。
日内瓦湖地区:通过“Léman 2030”提高能力
日内瓦湖地区是瑞士第二大最重要的商业地点，仅次于苏黎世。对SBB来说，该地区具有很大的增长潜力。瑞士高速铁路目前每天在洛桑和日内瓦之间运送5万名乘客，日内瓦未来的高铁FVG将运送1.1万名乘客，洛桑快速运输网络(REV)将运送2.7万名乘客。预计到2030年，乘客人数将翻一番，达到每天10万人次左右。日内瓦和洛桑快速运输网络将扩大其服务，并引进能够有效应付增加的需求的额外列车。此外，日内瓦和安内马斯之间未来的联系具有突出的增长潜力。
通过“Léman 2030”项目，SBB的目标是提高洛桑和日内瓦之间的运力，从2020年起，快速运输服务将每四分之一小时运行一次。为了实现这一目标，目前在全国线路上使用的列车将被双层列车取代，地方列车将采用更高效的列车。
除了对新列车的投资，发展基础设施是Léman 2030取得成功的另一个关键因素。洛桑和日内瓦的铁路交汇点必须作出调整，以适应顾客人数的增加和服务的扩大。该项目还旨在改善与城市公共交通服务的衔接。
Léman 2030项目第一阶段的基础设施费用估计约为25亿瑞士法郎。
南北走廊:基地隧道和OCC南部4
这条南北铁路从巴塞尔和苏黎世经过楚格，穿过阿尔卑斯山到达瑞士南部的提契诺，再从提契诺到达意大利，是瑞士铁路网的重要组成部分。目前正在进行的“新跨阿尔卑斯铁路线”(NTARR)项目正在跨阿尔卑斯中轴线上创建新的铁路线。自2007年以来，Frutigen和ralon之间的Lötschberg基地隧道已经投入使用，改善了瑞士西部的南北连接。
圣哥达和塞内里基地隧道也是NEAT项目的一部分。圣哥达基地隧道全长57公里，将成为世界上最长的铁路隧道。这两条隧道都是由瑞士圣哥铁路公司(ATG)负责规划和建造的，ATG是瑞士瑞士铁路公司的全资子公司。
这两个基础隧道将圣哥达线路——到目前为止要求列车克服500米的海拔差——变成了一条水平轨道铁路线，最大坡度从2.6降低到1.2%。从巴塞尔到瑞士和意大利边境的基亚索的路线将缩短40公里。这些改进使铁路货运成为公路运输的可行选择。客运服务将从改善的连接、更短的旅行时间(从苏黎世到米兰的旅程可以减少到不到3小时)和每天大约25%的列车增加中受益。
在新圣哥达基地隧道南侧入口附近的Pollegio, SBB基础设施正在建设Centro d 'Esercizio Pollegio (CEP)或运营控制中心(OCC) south。未来，OCC South将控制从Arth-Goldau(位于Zug和圣哥达基地隧道在厄斯特菲尔德的北入口之间)到提契诺的Chiasso、Luino和Locarno网络段的铁路交通。2012年，OCC South的工作进展迅速。它将被安置在一座以其引人注目的建筑设计而闻名的建筑里。
圣哥铁路公司(AlpTransit Gotthard AG)的建筑工地也在快速推进。2012年早些时候，ATG开始在Amsteg和Sedrun之间的圣哥达基地隧道的东管安装铁路设施。塞内里基地隧道的隧道钻孔已经完成了一半。圣哥达基地隧道将于2016年开放，塞涅里基地隧道将于2019年开放。
铁via Mendrisio-Varese (FMV)
和CEVA一样，门德里西奥-瓦雷塞铁路(FMV)项目也被设计成通过一条连接当地服务的线路连接两大铁路网:这一次是瑞士和意大利。从2014年底开始，这条经门德里西奥和瓦雷兹的新线路将连接卢加诺的提契诺市和米兰-马尔彭萨机场。这一连接为提契诺和意大利北部开辟了新的铁路服务机会。例如，在瑞士西部和提契诺之间乘坐Lötschberg路线可以成为圣哥达路线的一个真正可行的替代方案。
FMV的筹备工作已经完成，土木工程也已开始。2012年，SBB基础设施公司将继续在Mendrisio车站以及Mendrisio - stabio - restriction段的建设工作。
FMV的建设工作将持续到2013年底，新线路的服务将于2014年12月开始。
苏黎世、圣加仑和沙夫豪森:S-Bahn升级项目
在瑞士东北部，SBB基础设施公司正在同时扩展三个地方公共交通(S-Bahn)网络:现有的苏黎世和圣加仑的S-Bahn网络，以及服务沙夫豪森的新S-Bahn。
截至2013年12月，圣加仑的S-Bahn系统将把瑞士东部的列车服务增加约35%，其中包括圣加仑州每半小时的列车。自2011年11月破土动工以来，建筑工程一直在如期进行。
沙夫豪森的建筑工作也已经开始。该市的S-Bahn网络正在SBB和德国联邦铁路公司(DB)的现有网络上陆续创建，在整个州每半小时发车一次，在高峰时段每15分钟发车一次。基础设施升级正在分阶段实施。第一个建设项目——Schaffhausen站6号轨道的新站台——将于2012年12月完工并投入使用。沙夫豪森也将从改善瑞士和欧洲高铁网络之间连接的努力中受益:由于苏黎世-斯图加特线路新的双轨，从2012年12月起，沙夫豪森将受益于往返苏黎世的半小时城际列车。
在苏黎世，瑞士第一个S-Bahn网络的第四阶段扩建工程5也分了阶段。SBB基础设施已经启动了最紧迫的建设工作，这些扩展项目的正式破土动工于2012年5月。最紧急的扩建措施将于2014年投入使用，与此同时，S-Bahn跨城连接线也将开通。作为第四阶段扩建升级的一部分，跨城连接线是铁路服务变化的核心。从2014年起，总共有四条S-Bahn线路将通过跨城联线运行。然而，SBB基础设施正在扩展现有的网络遍及整个州的其他地区，例如Winterthur地区。
瑞士东部和西部:连接到高速铁路网(HSR-C)6
为了改善瑞士铁路系统与欧洲高铁网络的连接，在2015年底之前，将对一些特定地点进行一些修改。这将缩短前往法国南部、里昂和巴黎以及德国斯图加特、乌尔姆和慕尼黑的旅行时间。计划在瑞士各地扩建这些高速铁路服务(HSR-C)。
所有高铁走廊的建设工作正在按计划进行。2012年的投资总额将达到1.3亿瑞士法郎，这是该项目最高的一年支出，计划持续到2015年底。位于苏黎世和温特图尔之间Hürlistein的立交桥的建设是一个特别的壮举:SBB基础设施正在修建一条1500米长的立交桥，跨越那里的三通枢纽的一个分支，以使未来的高速列车能够在不刹车的情况下通过瓶颈。
进一步的瓶颈?进一步扩大?
SBB基础设施公司正在瑞士各地开展建设项目，为瑞士铁路网配备设备，以满足未来更高的交通需求。然而，当一个地方的服务瓶颈被消除时，它们似乎会在其他地方自动出现。
一旦SBB基础设施通过跨城连接线路缓解了苏黎世的瓶颈，东西走廊的苏黎世-温特图尔和阿劳-苏黎世路段的瓶颈也将被消除。在南北走廊上，建造圣哥达和塞内里基础隧道也不能解决所有问题。它们的进场线也必须扩大和改进。此外，SBB基础设施公司已经准备升级圣哥达线路，以容纳4米高的货运列车。
然而，SBB基础设施不仅关注这些项目的结构性执行，而且还为上游的政治决策过程贡献了自己的专业知识。瑞士议会目前正在讨论瑞士铁路基础设施融资和升级法案草案(FABI)7)，旨在为面向未来的铁路网提供可持续的资金。FABI设想将来铁路系统的操作、维修和扩大将由单一基金提供经费;铁路基础设施基金。FABI要求在战略发展方案的框架内分阶段实施网络扩展。预计在2014年，瑞士选民将在全民公决中决定该法案。联邦政府预计，到2025年，除了已批准的54亿瑞士法郎用于铁路基础设施未来发展(FDRI)之外，SBB的基础设施部门和各种私营铁路运营商将获得35亿瑞士法郎的资金，用于现有网络的扩建8)，其中包括超过100个扩展项目。因此，本文列出的项目清单并非详尽无遗:这只是SBB基础设施在不久的将来将实施的铁路升级项目的漫长链条的开始。
参考文献
- www.sbb.ch / en /网络升级
- www.sbb.ch / en / cross-city-link
- www.sbb.ch / en /精益
- www.sbb.ch / en / ntarr
- 这个www.sbb.ch / en / 4
- www.sbb.ch / en / hsr-c
- www.sbb.ch / en / fabi /
- www.sbb.ch / en / fdri
关于作者
菲利普Gauderon自2009年初起担任SBB基础设施部门主管。在弗里堡大学(University of Fribourg)学习法律后，他最初在法律行业工作。从1985年到1995年，他在瑞士联邦交通办公室(FOT)担任高级职务。Philippe于1996年加入SBB担任区域经理，1999年他负责乘客部的区域服务部。2003年10月，菲利普被任命为运营主管和客运部门副主管。
Raffael赫特是苏黎世跨城连接项目的沟通经理。在圣加仑大学学习国际事务后，Raffael于2011年9月加入SBB Infrastructure。
