与RIA的David Clarke的问答:铁路脱碳

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你能给我们介绍一下你和RIA在Railtex做的事情吗?

在实践层面，铁路工业协会(RIA)处于Railtex为未来的焦点会议和创新村。在战略层面上，我们在这里支持我们的参展会员，以提高供应链在关键决策者中的形象。通过我们邀请参加创新会议的人，我们正在努力提高铁路供应链作为经济主要组成部分的形象。

你能谈谈脱碳对铁路行业的重要性吗?

重要的是，我们面临着气候紧急情况。与所有行业一样，我们致力于到2050年或更早实现净零碳排放。然而，这对交通部门来说是一个挑战，因为随着人们想要更多地出行，交通部门是唯一一个碳排放量在增长的部门。因此，需求在上升，碳排放量也在增加。

铁路大约只占交通排放的1.4%，但却承载了大约10%的乘客。

铁路大约只占交通排放的1.4%，但却承载了大约10%的乘客。它已经是一种强大的低碳交通方式。铁路的特殊之处在于，它已经有了现成的、经过验证的脱碳解决方案。其中大部分将是电气化，但也有电池…铁路目前能够脱碳，而其他一些行业必须在研发方面做更多的发展，并建立自己的工业能力，以实现脱碳。

我们强烈的观点是，作为一个行业，我们应该继续前进。当然，挑战在于，这需要大量的前期成本，而这又回到了财政部。我们说有机会使用私人资金，但仍需要做出决定，目前我们还没有看到这种情况发生，这意味着已经绿色的交通模式可能会开始落后于所有其他模式。

我的观点是，只要你能节约碳，你就应该尽快节约，因为你每天运行一列火车，它都会排放碳。假设你停止排放碳，这些节省是累积的。如果我们在2023年减少一吨碳排放，到2050年我们将减少27吨碳排放，因为这是每年一吨，持续27年。

你认为Railtex在脱碳方面有哪些积极的方面?

在Railtex,脱碳每个人都在谈论它，每个人都在谈论它。这是每个企业都有自己的脱碳议程的事情，如果你和这里的任何一个展台交谈，就会清楚地看到这一点。如果你有外部投资者，你的环境社会治理要求会要求你采取这些措施，如果你不这样做，对你的业务是不利的。就像我说的，铁路本质上是一个绿色产业，在这个行业里有很高的意识。一般来说，对企业来说，绿色环保可以省钱。在最初的投资之后，这很有可能为你省钱。从长远来看，这是绝对必要的，因为关键客户不会从那些不能证明自己是零碳的人那里购买。

实现脱碳目标的最大障碍是什么?

目前的关键挑战是，我们要以所需的速度取得进展，以便到2050年实现净零碳排放。

在所有领域，我认为目标是拥有减少碳排放的技术。正如我之前提到的，铁路是非常幸运的，因为我们确实拥有技术。但这就引出了第二个挑战，那就是资金。第三个挑战并不是铁路所独有的，关键的决策需要做出，因为我们至少部分是由政府资助的。

目前的关键挑战是，我们要以所需的速度前进，以便在2050年实现净零碳排放，因为我们还没有达到电气化的规模。例如，我们还没有看到像电池和氢动力列车这样的低碳或零碳列车的批量订单。回到我之前的观点，如果我们等待，我们不会减少碳排放。如果我们等待，我们也可能会增加成本，因为与任何事情一样，如果你后端加载一个程序而不是将其分散在15年而不是27年，它可能会更昂贵。

告诉我们一点关于RIA的RailDecarb23活动以及它的目标。

我们的“RailDecarb23”计划就是要强调做出决定的必要性，努力开始实现净零排放的旅程，并尽可能早地节省碳排放。此外，确保铁路和支持铁路的企业保持我们的竞争优势，并在公共交通方面发挥我们的作用。作为铁路，我们能做的最有用的事情，除了我们自己去碳化之外，就是为我们的客运和货运用户提供真正好的服务，这样我们就看到了模式的转变。例如，每列货运列车会使76辆卡车离开公路。因此，如果我们能够鼓励人们、乘客和货运从其他模式转向铁路，我们就是在帮助其他模式去碳化。

我们的“RailDecarb23”计划就是要强调做出决定的必要性，努力开始实现净零排放的旅程，并尽可能早地节省碳排放。

在12月23日的活动中，我们有三个要求，它们支持做出决定的必要性。一是立即启动一个具有成本效益的电气化滚动计划，因为正如我之前所说，还有27年的时间。有相当多的工作要做。我们越早开始，成本效益就会越高，我们就能越快省下钱。

我们的下一个要求是低碳机车车辆的批量订单，无论是电池还是氢气，还是其他技术。原因是双重的。一个是，你可以立即减少碳排放，回到我关于累积碳排放的观点，这也刺激了一个新的市场。

我们的第三个问题，也是一个新问题，是关于不要惩罚那些提出低碳或零碳替代传统生产方式的供应商。这不仅适用于铁路车辆，也适用于基础设施。我们看到的是供应商提出了创新的减少碳排放的建议，但这些建议没有被接受，因为它们在短期内成本更高。这是非常短视的，因为铁路的寿命很长;如果我们今天购买的是一种传统技术，一种高碳技术，那么我们将在未来几十年里继续使用它。

此外，如果我们考虑到前期的初始泵启动成本，我们将允许产量的增长，将成本降低到与传统技术相当的水平。但我们正处于先有鸡还是先有蛋的局面，没有订单成本就会更高。

最终，我们做出一些决定，让铁路行业保持其作为公共和货运运输关键驱动力的作用，这一点非常重要。实际上，提供更多的驱动模式转换。我们需要尽快就电气化滚动计划、低碳机车车辆的批量订单以及第三个问题做出决定，即不要惩罚那些提出暂时成本更高的低碳解决方案的供应商。

大卫克拉克2016年加入RIA，担任技术总监。他的职责主要是代表成员在安全、技术标准、技术战略、研究和创新等重要领域的利益。