马德里-加利西亚高速铁路线的开通

一列火车正在穿越阿诺亚的高架桥。

位于伊比利亚半岛西北部的加利西亚，有着深谷和郁郁葱葱的山脉，这是一个独特的飞地，对最雄心勃勃的行动之一构成了巨大的挑战Adif西班牙国有铁路基础设施经理;连接加利西亚的高速铁路于2021年12月21日开通。

加利西亚的铁路线一直受到地势崎岖的地形的制约，这阻碍了半岛中心的铁路交通。事实上，马德里和加利西亚之间的第一条直达线路直到1957年才开通，经过了30多年的建设。今天，由于有了高速铁路，从马德里到欧伦塞的旅行时间是2小时15米。

复杂多山的地形使这条线路的最后一段与众不同;Pedralba de la Pradería至Ourense段，其渗透性是该路线的特征。为了节省宝贵的空间，超过66%的线路已经在地下或高架桥上实施。该航线于2021年12月投入运营。全长118公里，其中超过10公里通过高架桥，超过126公里通过隧道(双轨)。

Pedralba高架桥

如果说中奥伦萨诺地块对20世纪上半叶的常规线路建设来说是一个巨大的挑战，那么在21世纪，这个挑战并没有减少高速线路呈现出非常严格的布局参数，半径非常宽，约为6000米，最大坡度为千分之二，这迫使在这样陡峭的地区，必须相继建造长隧道和高架桥。

该路段共有31条隧道，其中23条是该线路加利西亚领土的一部分。虽然它们是土建工程的一个重要挑战，但它现在在国际一级达到了这个部门的一个里程碑。在西班牙领土上，没有哪条隧道能与这样绵延数公里的隧道相媲美。其中，右线隧道总长62.47公里，双线隧道总长7.88公里，左线隧道总长56.05公里。

值得注意的是，在施工高峰期，有4000多名工人参与了施工工作，其中特别提到了高架桥。与隧道不同，高架桥是可见的工程，经过几年的建设，高架桥成为其所在景观的一部分。

在这个干预中，所有的都是由预应力混凝土制成，根据不同的类型学建造。在每个案例中都选择了最合适的结构设计，考虑了诸如需要保存通道，避免影响保护区，或对环境或遗产元素的影响，以及最终的整体环境整合等方面。这些条件决定了跨度的长度和最合适的基础。在此基础上，最终选择了建筑的结构类型及其实施过程。

有一个结构已经成为这条线的象征，它的整洁:特谢拉斯的双高架桥，全长508米，中央拱门超过100米高，位于Támega河的一条支流上。它的独特之处在于其结构确保了极大的透明度和美感，通过超过90米高的中心桩和132米的间隔，相当于两个跨度。

Texeiras高架桥

崎岖的地形在很大一部分路线上形成了隧道-高架桥序列，在设计上层建筑时也是决定性的。500多名工人参与了集会。在加利西亚土地上运行的UIC双轨(标准轨距铁路)部分，超过70%的轨道长度是在预制板轨道上运行的，这是其创新的方面之一，其余的29%是在压舱物上运行。

它独特的地形也意味着在项目阶段和施工阶段的岩土工程勘察运动是决定性的。在Pedralba-Ourense段最陡峭的区域，我们致力于识别、分析和提出针对不同地质-岩土风险的解决方案，这些风险将影响隧道的建设。

同样，降雨量大、人口密度低、住区分散、具有重要的自然和文化价值，这意味着需要通过实施预防性、纠正性和补补性措施来努力保护环境，从而尽可能地保护空间。

该行动的环境已将具有社区重要地点(欧盟LIC标准)资格的保护区纳入Natura 2000，这是欧盟生物多样性保护区网络。线路的合理规划只允许0.61%的线路占用这些空间。

在保护动物群方面，我们进行了具体的研究，通过监测和转移受威胁的物种，监测受关注的物种。我们还寻求解决方案，以适应空地和嘈杂活动的时间空间，从而在敏感物种繁殖期间保护动物群。

该铁路线所经过的历史遗产具有很高的景观和文化价值;它有很长的历史时期，从铁器时代，到罗马化时期，再到中世纪。

同样，线路的透气性也大大降低了阻隔效应基础设施。值得注意的是，在开发阶段，56个横向排水工程被改造为动物的通道。超过56公里的围栏内设有70个逃生装置，以防止动物进入跑道，并降低被碾过的风险。同样，在高架桥上安装了10公里的防撞屏，以减少鸟与火车相撞的风险。

另一方面，对隧道的开挖余量也进行了管理。在局部地区，地块在矿物组成上与黄铁矿物质交叉。这个问题有可能导致垃圾填埋场周围的海水酸化。Tecnosols的使用，点菜由有机和无机废物制成的土壤使中和化学过程成为可能。近50万立方米的材料被黄铁矿处理，其中超过52000立方米^3.Tecnosol。

该铁路线所经过的历史遗产具有很高的景观和文化价值;它有广泛的历史时期，从铁器时代到罗马化时期，再到中世纪，此外还有许多文化遗产。与环境特别相关的遗产元素之一是Via de la Plata，这是同名罗马道路的延伸，在中世纪成为雅各比路线(圣地亚哥之路)的南部通道。这条道路的布局是该地区后来发展的主要交通路线的基础，如现在的铁路线。在这个过程中，他们的行程要交叉11次。利用工程的优势，在其路径上进行了改进和调节，如在Taboadela和Ourense期间。

这项壮观的工程的结果是大大减少了西班牙首都和该国西北部之间的旅行时间。通过连接马德里和卡斯蒂利亚(León)，这不仅是加利西亚经济发展的巨大机遇，而且还可以改善加利西亚大城市之间的距离，作为一种现代、安全和可持续的交通方式。所有这一切，使用最具创新性的技术来克服建设性的挑战，以及尊重和保护环境。通往加利西亚的高速走廊是对确保社会凝聚力、连接偏远地区和促进经济增长的铁路的明确承诺。