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火车站如何才能跟上社会的发展?

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发布日期:2022年9月1日|还没有评论

之前缓和全球铁路审查即将推出的圆桌专题,Clément Gautier, UIC的项目经理,探索了我们对火车站的准确理解,更重要的是,他详细说明了这对2022年的火车站意味着什么,以及未来它将需要服务。

什么是火车站?你可能想知道为什么回答这个问题很重要;考虑到我是国际铁路联盟(UIC)的车站项目经理,这个问题似乎微不足道。然而,在每天研究这个主题超过5年之后,我仍然发现很难向人们解释“火车站”到底是什么。

在与UIC总干事François Davenne的讨论中,出现了这些问题:你的主题是什么?当你谈论火车站时,你到底在说什么?

5年多来,我每天都在研究这个问题,但我仍然很难向人们解释“火车站”到底是什么。

这个主题似乎是每个人都知道和理解的,而且,在某种程度上,确实如此。令人着迷的是,在大多数人的心目中,火车站很容易就能认出来,无论是新火车站还是旧火车站,运营火车站还是关闭火车站,世界上大多数地方都是如此。但是,认识和理解是不一样的。我在这里的目的并不是要重述火车站和铁路的历史,而是将重点放在2022年,以及在未来几年和几十年里构成和将构成火车站的各种元素——现在的、新的和未来的。

在开始讨论这个问题的核心之前,我邀请你阅读关于这个主题的即将举行的圆桌会议讨论;全球铁路审查邀请了那些日常工作都围绕着火车站的玩家,我很荣幸也很乐意主持讨论。

什么是火车站?

你在这里找不到一个清晰而精确的火车站的结构和功能的定义,因为这些在不同的国家有很大的不同。那么我们从哪里开始呢?我们应该根据车站的功能、位置、服务、在铁路网或城镇/城市中的角色来定义车站,还是由拥有或经营车站的经理来定义车站?

车站是一个界面,是一个过渡的地方,当一个人进入大楼(或车站)乘坐火车时,他就变成了乘客。因此,车站坐落在铁路线上。

车站必须为列车的有效运行和欢迎旅客提供最低限度的条件,即保证旅客的安全、保安和服务。当然,为了享受轨道交通,车站建筑必须在结构上与交通基础设施相连接。为了定义其结构和最低服务,我建议你看看你自己国家的小车站是如何运作的。

图1

服务水平和多式联运取决于车站接收的交通量(旅客和非旅客)。小站的管理自然不像中心站那样,每天要处理几十万人的事务。因此,流量越高,安全、保障、客户服务和联运就越重要。这类车站更可能提供与旅客无关的服务,这些服务的形式为补充服务或康乐服务(文化及体育赛事),以及与人有关的服务(帮助无家可归者的计划,例如)。

日常交通也是一个元素,通过它可以在整个网络中定义火车站的角色和功能。然而,另一个问题必须提出:火车站在哪里开始和结束?

小站的管理自然不像中心站那样,每天要处理几十万人的事务。

从一个简单的用户的角度来看,车站从前院开始,到站台结束,然后上车。在一定程度上,我们依赖于框架结构的连续性。当然,这种看法只在一定程度上是正确的,为了理解其中的原因,我们需要看看现实的另一面,从老板和经理的角度来看。

火车站的职权范围因国家而异,因此对车站实体的理解稍微复杂一些。对于一些人来说,火车站只是简单的财产资产(Jernhusen,瑞典),对另一些人来说,车站由网络管理者(SNCF,法国)管理,对另一些人来说,由铁路运营商(NS,荷兰)管理,对一些人来说,管理者不一定是建筑的所有者(VIA RAIL,加拿大)。一切都取决于每个国家根深蒂固的观念和哲学。但现在的情况可能在以后就不成立了,因为情况的变化取决于未来几十年制定的战略框架。

图2

此外,应该强调的是,火车站有五个主要组成部分,在相反的图表中表示。这里的难点在于理解这张图表的每个部分,以及不同的玩家可以管理每个部分;建设车站的机构不一定是车站的所有者,更不可能是车站的管理者。这就是我使用“车站实体”这个术语的原因:包括构成火车站的所有元素。

在可达性方面,车站实体可以是完全开放的,如瑞士的车站,部分关闭,进入特定区域需要火车票(西班牙、法国),甚至完全关闭(荷兰)。

图3 -火车站

因此,有无数的例子,这再一次使理解和操作火车站如此困难。

为什么火车站对环境如此敏感?他们能提供什么?

有一件事对所有的火车站来说都是一样的:需要适应它们的环境。所有的火车站都希望并且需要能够满足铁路系统和城市系统的要求。

空间站的实体永远在进化和变化。它在铁路运输和城市中的作用再次解释了这一点。当涉及到全球问题,特别是联合国制定的目标时,火车站实体能够发挥重要作用,这远远超出了铁路的特权。管理者们愿意迎接这一挑战。

图4 -火车站

图4b-火车站

在国家一级,随着高速铁路里程的增加、购买新的列车车队和促进国际运输的(跨)国家政策,铁路的重要性正在逐年增加。铁路运输也变得越来越有竞争力和吸引力;德国使用9欧元机票的乘客数量就足以证明这一点。未来几年,火车站的客流量将显著增加,这将引发安全问题和车站内糟糕体验的风险。

未来几年,火车站的客流量将显著增加,这将引发安全问题和车站内糟糕体验的风险。

这些新行为是由几个因素促成的:燃料价格上涨;从大流行中恢复的困难;世界各地不同地区的战争;通货膨胀;以及国家政策支持可持续运输模式。技术也深刻地改变了玩家和顾客的行为,因为需求和信息的即时性使人们有可能做出反应来满足这些需求。当做某件事的“可能性”变成“义务”时,问题就出现了:变得更有吸引力、更便宜、提供更好的服务、提供更好的体验,以及反应性和高质量的服务。电台经理在收入不受影响的情况下,越来越没有犯错的余地。

例如,有多少城市曾迫使车站管理人员在没有乘客的情况下让大楼开放数周,而这超出了共同利益的现实?毫无疑问,火车站是必不可少的基础设施,有时非铁路运输比铁路运输本身还要多

车站管理人员意识到这一点,并渴望承担更重要的角色,而不仅仅是作为城市和火车之间的过渡点,正如铁路网所解释的那样:“我们希望每个人在我们的车站都感到受欢迎,这就是为什么我们为帮助乘客获得这些重要产品以及任何其他需要它们的人尽一份力而感到自豪的原因[……]。米铁和铁路网致力于传递社会价值,使我们的积极影响和影响最大化我们所服务的社区"。这一点在车站翻新时表现得最为明显;比起简单的建筑,更应该讨论的是改造车站区域。

火车站如何获得他们需要的东西来实现他们的目标?

我们如何使火车站现代化?我们如何才能确保做出最好的决定?这涉及两个方面:做什么以及如何筹措资金。

今天唯一确定的是未来的不确定性和不可预测性。从2017年到我来到UIC,我不得不面对:

  • 社会的“优步化”
  • 个人出行工具的发展和普及(电动滑板车、单人轮等)
  • 抖音等新社交媒体的全球影响力
  • 新型冠状病毒肺炎
  • 影响国家经济的国际事件(燃料价格上涨、通货膨胀等)。

如此多的因素影响着所有的社区,不仅仅是欧洲;很多因素影响了火车站的有效运行。

那么我们能做什么呢?当环境不断变化时,一个车站经理如何管理相对不变的基础设施(重大投资,沉重的基础设施)?是否存在一种商业模式,既能保证应对国际挑战所需的投资,又能满足上述国家要求,同时又考虑到“颠覆性”因素?

在公共基础设施的建设和改造方面,我不会给大家讲ppp (public-private partnership,简称ppp)的作用和有效性,因为这不是我的专业领域——尽管这是一个值得探索的课题。相反,我想通过比较火车站和机场的模式,从更理论化的角度来研究吸引资金的能力。

火车站能像机场航站楼那样管理吗?

在许多方面,机场和火车站是相似的,甚至有一些基础设施同时运行铁路和航空旅行。

在许多方面,机场和火车站是相似的,甚至有一些基础设施同时运行铁路和航空旅行。让我们从一个实际的案例研究开始:2005年7月,巴黎Aéroport(巴黎机场)成为一家公共有限责任公司(公司法),以吸引投资者现代化基础设施和响应市场增长。欧洲铁路市场的自由化让我们不禁要问:是否有可能对火车站进行同样的改革?如果Gare & Connexions、ADIF、RFI或NMBS/SNCB只专注于主要的(具有国家和国际意义的)电台,而授权其他仅具有地方意义的电台,以获得法律的批准,这对他们没有好处吗?事实上,如果我们把市场开放推向合理的结局,车站管理者将与众多铁路运营商合作,将不得不为每家公司的每一位客户提供服务。这样就有可能减少在商业价值很少或没有商业价值的小型车站上的资金投入,从而专注于更以客户为导向的空间,在这些空间中获得可观的投资回报,从而有可能获得足够的资金来改造火车站,并对铁路和城市产生积极的影响。有一件事是肯定的,机场管理者自然比车站管理者更有能力创新、投资和革新建筑管理和客户体验。

从更长远的角度来看,管理人员是否有必要对车站的管理地点有历史或地理上的依恋?我们会看到经理人在另一个国家购买或租用电视台的管理权吗?也许我们甚至会看到车站经理拥有其他国际车站的部分或合同(例如,土耳其伊斯坦布尔Sabiha Gokcen国际机场的ADP)。设想圣潘克拉斯车站上市以获得所需的资金来支持所有过渡和转型,以满足全球公共交通和政府机构设定的目标,这是否不现实?

也许这些思考大部分仍是假设,但目前我们熟悉的问题仍然存在:明天的火车站会是什么样子?它们会以什么形式出现?COVID-19的永久性后果将是什么,不仅从医疗保健的角度来看,而且还涉及大流行带来的变化?我们正面临着新的现实,这些现实正等待着我们去发现。

结论

这篇文章可能看起来很长很混乱,但所有提出的问题都是相关的。

作为社会不断演变的反映,车站需要反映这种演变。

车站是(铁路)网络的一个组成部分,按类别分类(与其他车站相比),由一个或多个车站管理人员经营。它不仅是铁路系统基础设施的一部分,而且在许多方面都至关重要,因为它是城市网络的一个组成部分,无论其环境是农村还是城市,它都毫不含糊地融入其中。

它的功能吗?服务;为铁路系统服务,也为支持它的城市服务。

火车站无疑是必不可少的基础设施,由国家(或在欧洲是国际)政策所建立的不同的企业、地方和社会服务所确定。每个车站都有其影响力区域,这是根据其吸引人们参加铁路服务和其他社会经济和文化活动的能力确定的。其影响力越大,电台在其经理承担的所有股权中发挥的作用就越大。

作为社会不断演变的反映,车站需要反映这种演变。现在的问题是为什么已经提出,是时候理解了吗如何这是可以做到的。为了回答这个问题,我邀请您仔细阅读其中即将推出的圆桌会议功能全球铁路审查,这也将解决“什么是火车站?”,但这一次是从玩家的角度出发的,他们有很强的地理依附性,甚至已经知道他们明天的火车站会是什么样子。

克莱门特Gauter - UIC 克莱门特Gautier是一名国际火车站专家,曾担任芝加哥自2017年4月起,目前协调六个UIC专家组。他毕业于波尔多大学,获得土地利用规划硕士学位,并继续在古斯塔夫·埃菲尔大学和巴黎桥技术学院获得城市规划、交通和机动双硕士学位。他的主要任务之一是与UIC成员合作开发UIC小站剧本。