火车火灾:了解风险并控制风险

铁路火灾经常以次要事件的形式出现;例如，在碰撞后。一旦发生火灾，随之而来的必然是可怕的破坏、死亡和伤害。过去确实是这样。

长期以来，铁路行业一直致力于从过去的事故中吸取教训。火灾是英国有史以来最严重的火车事故的主要原因。1915年5月，在苏格兰边境附近的昆廷希尔荒无人烟的车站，三辆火车相撞，200多人丧生，其中很多是前往索姆河的军队。车体由木材制成，并配备了煤气灯;这一危险的组合导致了那天很多很多人的死亡。如今，车厢由不易燃、更坚固的材料制成，而更好的列车控制和乘客车厢内可燃燃料的减少大大降低了相关的风险。

1915年5月，在苏格兰边境附近的昆廷希尔荒无人烟的车站，三辆火车相撞，200多人丧生，其中很多是前往索姆河的军队。

1978年7月，一辆开往陶顿的卧铺列车发生火灾，起因是亚麻被放在电热器附近。一氧化碳中毒是造成12人死亡的主要原因，外部的门被锁住加剧了这一情况。对车辆内使用的镶板材料和紧急出口设施的更改可降低这些风险。这是第一次出现在新的“Mark III”卧铺车上(仍在帕丁顿和彭赞斯之间的夜景里维埃拉使用)，以及最近的“Mark v”，它被用于苏格兰卧铺服务。

1978年7月，一辆开往陶顿的卧铺列车发生火灾，起因是亚麻被放在电热器附近。

在1999年10月Ladbroke Grove事故中，其中一辆HST动力汽车的柴油罐破裂。许多死亡发生在乘客后面的车。车厢侧翻时，内部滑动门需要在重力作用下打开，这也阻碍了乘客的逃生。现在的标准要求这些门在两端向相反的方向打开，或者配备其他的打开方式。

从这些火灾和其他火灾中，我们的行业了解了关键的风险和控制它们的方法。总结如下:

着火的危险

火需要氧气、燃料和热量;因此，降低风险的主要方法是:

• 减少燃料的可用性，其中包括易燃材料
• 减少或隔离热源和火源;例如，通过使用防火屏障和电弧屏蔽
• 根据情况需要，提供其他风险控制，如内燃发动机的自动灭火系统，以及驾驶室、餐饮和乘客区域的手动灭火器。

如果发生火灾，蔓延的风险

火本身一般不会致人死亡;火灾中死亡的主要原因是吸入烟雾和有毒产品。限制或防止火灾蔓延的潜在方法是:

• 使用感烟探测器、感热探测器以及自动和手动灭火系统，确保火灾的早期发现、控制和扑灭
• 减少材料燃烧时有毒物质的释放量;例如，通过限制材料的类型和/或数量。仔细选择车辆内部使用的材料可以在舒适、美观和防火之间找到合适的折衷。

困住人的风险

在危险的情况下，有很大的风险将人困住，或他们试图离开车辆时，不安全的做法。因此，目的是方便安全疏散，无论是疏散到邻近的车辆、平台还是轨道上。实现这一目标的方法是:

• 通过保持关键系统的运行，提供车间防火屏障和/或其他防火措施，确保列车能够继续运行，直到到达安全的地方
• 提供合适的逃生方式，可以是紧急打开车体侧门，也可以是在没有侧门的隧道中运行的列车端门
• 向旅客提供适当的通告、标志和照明。

铁路车辆消防安全和疏散的高级要求，解决了上面列出的一些问题，列在《铁路隧道安全互操作性技术规范(TSIs)》(SRT TSI)和《机车和客运车辆安全互操作性技术规范》(LOC & PAS TSI)中，反过来又在欧洲标准中提出了更详细的要求。欧洲轨道车辆消防安全标准的制定工作始于上世纪90年代末，最终于2013年发布了由7部分组成的EN 45545。这是欧洲商定的最低安全要求。

请注意，在与英国脱欧相关的过渡期结束后，tsi将被国家技术规范通知(NTSNs)取代。ntsn所包含的要求与tsi相同，因此也会调用与tsi相同的欧洲标准。

有关座椅防火测试的更多细节，请参阅研究项目T1018(轨道车辆座椅防火测试制度评估)。

在此之前，英国(GB)的要求已经在BS 6853中提出，于1987年首次发布，并于1997年、1999年和2002年更新。该标准(以及欧洲其他国家标准)可能会在2018年结束的过渡期内继续使用。然而，EN 45545对乘客座椅的测试要求被认为不如BS 6853的要求安全:通过EN要求的座椅可能无法通过等价的BS 6853测试。进一步的欧洲标准化工作导致了一项新的乘客座椅测试程序EN 16989:2018(被认为给出了相当于BS 6853的安全水平)和烟雾毒性测试程序EN 17804:2018的发布。最新版本的EN 45545‑2于2020年8月发布，参考了这两个新标准。在未来几年，EN 45545的其他六个部分的更新工作将继续进行。

更多细节可参阅研究项目T1018(轨道车辆座椅防火测试制度评估)。

官僚主义就是这样。当然，这是必要的，但对乘客来说最重要的问题是:“如果现在发生火车火灾，我们会有危险吗?”考虑到昆廷希尔之后的技术进步，答案很可能是否定的。对标准的改进意味着，首先，铁路和公路办公室(ORR)不会接受不符合更高标准的座位或车厢。所有实际措施似乎都已采取，但业界将继续保持警惕。

除了领先的研究和与时俱进的技术标准，RSSB一直在协助其成员定义和满足与COVID-19安全措施相关的修订的消防安全要求。

RSSB发布了关于消防安全和疏散的修订标准(GMRT2130第5期和RIS-2730-RST第1期)，反映了英国和欧洲标准的最新状况，并记录了从过去的悲剧中吸取的其他GB实践。此外，我们还对英国BS 9992《铁路基础设施设计、管理和使用中的消防安全标准》做出了重要贡献。