印度铁路专用货运走廊将改变交通运输

连接德里、孟买、金奈和加尔各答的“黄金四边形”铁路只占线路里程的16%，却承载了超过55%的客运和货运。由于这条路线已经饱和，因此认为有必要改进各段，并增加线路的载客量，以运载更多的铁路交通。考虑到从加尔各答到旁遮普地区的动力煤需求激增，以及从西部港口孟买和古吉拉特邦到德里地区的集装箱运输，在2005年设想了东部和西部的专用货运走廊。为了实现这一梦想，一家名为印度专用货运走廊有限公司(DFCCIL)，负责兴建、营运及维修走廊。它的任务还包括建立多式联运物流园区，为客户提供完整的运输解决方案。DFCCIL是一家公共部门企业(PSU)公司，由印度铁道部政府运营。

东部走廊从丹库尼延伸到卢迪亚纳，由世界银行提供了1.725亿美元的资金。Sonnagar和Dankuni之间的路段(538公里)将以公私合作(PPP)的方式建设，而从Mughalsarai到Sonnagar的路段(126公里)则由印度政府提供股权资金印度铁道部．从孟买到达德里的西部走廊由日本国际协力事事团(JICA)提供资金，贷款约6,540亿日元。专用货运走廊(DFC)的整体资本结构要求债务股本比为3:1。

印度经济的增长创造了对铁路货运能力的额外需求。

DFC的愿景是运行更长更重的列车。为此，这些路段的设计具有长远的眼光，基础可以满足32吨的轴重，而轨道和轨枕密度的设计则可以满足25吨的轴重。这一限制一直被牢记在心，因为大多数交通将在印度铁路网上开始和结束，并通过DFC。印度铁路的线路也被升级到25吨的轴重，以确保第一英里和最后一英里的无缝连接。此外，还规划了2×25 KV的电力牵引，以确保每条走廊120列列车，每列间隔12分钟。DFC的最大移动尺寸比印度铁路高，这将有助于使用扩大尺寸的车辆，特别是如果始发站和目的地在网络上。所有这些都将有助于提高吞吐量，从而提高资产利用率，帮助印度铁路运输更多的交通。DFC将对铁路行业、经济和环境产生积极影响。

技术的飞跃

其他一些创新功能包括:列车安全保护预警系统;培训监控操作的管理系统;以及一个全球系统，用于列车乘务人员和控制人员之间的移动通信。在轨道方面，采用了新型轨道施工机械进行机械化轨道铺设、道岔区斜度、头部硬化轨道、厚腹板开关、陆地边界GPS坐标和摩擦缓冲桩。对于电气系统，已经部署了计算机仿真工具，以优化设备的额定功率，如牵引变压器、用于头顶设备(OHE)维护的SCADA(监视控制和数据采集)系统，以及更好地配置电线和调节设备。西部走廊首次使用了7.1米高的高层集装箱运输系统，使以前使用柴油牵引的双层集装箱能够移动。对于铁路车辆运行，正在使用由车轮冲击载荷探测器和热箱探测器组成的铁路车辆系统的在线监测。在各车站，已部署了照相机，以便对车辆进行检查。整个DFC的规划没有任何平面交叉，以实现更高的速度和安全性。设想了相距150公里的综合维修站的概念，这些维修站将负责所有与基础设施和车辆维修有关的活动。

东部走廊的运营控制中心。

所有这些技术升级将对印度铁路产生涓滴效应。这些技术要么部分来自印度，要么通过合资企业或合作伙伴的方式实现。因此，这些将有助于印度的“Aatmanirbhar”，或自力更生的使命，也有助于发展铁路生态系统。这不仅有助于创造就业机会，还有助于技能发展。

社会经济效益

每一个基础设施项目都有向前和向后的联系，估计DFC将偿还超过5.5倍的价值投资于此．这将通过发展工业、就业和生计，以及促进物流部门。在印度，物流成本估计在国内生产总值(GDP)的13%至14%之间，高于发达国家，而全球平均水平为8%。印度在全球物流成本中排名442018年世界银行物流绩效指数．DFC线路的列车平均速度约为每小时70公里，运营成本将不到IR的一半。节省下来的成本会转嫁给客户，这将降低整体物流成本。

东部DFC 340公里赛段的首跑。

DFC影响区域的轨道交通估计表明，目前的增量交通预计为163公吨，并将在2030-31年增加到500公吨以上。这些走廊将沿着德里-孟买工业走廊(DMIC)和其他工业中心，廉价的交通成本将使工业更具可行性。随着我们开发mmlp和pft，以及港口基础设施的建设，将会有机会。整个生态系统将围绕这些DFCs发展，它们将成为该地区增长和发展的引擎。计划提供的服务包括:

• 将包裹火车
• 零碎的集装箱道路交通
• 滚装的运动
• 白色家电的公路护栏
• NCR中汽车轮毂的开发。

在DFC网络上还计划了其他捕获流量的创新做法，以便利用可用维度的更高时间表。因此，提高交通的轨道系数是至关重要的，这样我们就可以从高效运营中获益。DFC的其他一些好处包括操作安全、提高交付速度和对国家的社会经济效益。

可持续性

两条DFC线路都计划用于电力牵引。电力供应将通过开源方式进行，这将降低成本。使用更环保的能源将有助于减少碳排放，并减少对进口燃料的依赖。据估计，DFC操作将节省约400公吨的CO₂排放到2040 - 2041．在剩余的土地上，太阳能电池板也被提供与电网连接，这将减少净能源需求。

DFC上的站点也规划在40公里的距离，整个线路有自动信号，这将确保高效运行，从而减少因停车造成的能源消耗。机车配备了再生制动系统，这将进一步降低能源需求。最长可达1500米的较长列车也会因为尾车而更有效率。DFC上的人手将达到每公里约一名员工的国际标准。铁路基础设施的综合维护措施将减少两面性，使走廊更有效率。更少的员工意味着更少的能源消耗的非牵引目的。因此，DFC将是一个可持续的项目，其利益可以永久享有。

在DFC上运行的双层集装箱列车。

企业社会责任

自运费走廊是一个政府单位，它有不同的利益相关者，并努力在可持续的基础上提高他们的生活质量。DFC签署了一份关于技术发展、培训和提供太阳能照明的谅解备忘录。作为其政策的一部分，它着眼于让当地人自力更生和有技能，使他们有就业机会。钱也花了在农村地区设立厕所区，为不同残疾的公民提供设施，并促进农村、国家和准农村的厕所。(DFCCIL, 2020)。

DFCCIL致力于改变该国的交通状况。该项目的影响将像一个积极的外部性，因为节省和物流成本将通过国内和国际价值链。该项目将带来模式从公路向铁路的转变，也将有助于捕获新的商品运输。鉴于该项目的潜力，目前正沿着黄金四边形的其他部分规划另外四个走廊。