高速铁路发展不断增长
发布时间:2020年11月3日Marc Guigon|暂无评论
目前全球正在建设的高铁线路全长11693公里，国际铁路联盟(UIC)客运总监Marc Guigon回顾了该行业迄今为止取得的进展，以及未来高铁面临的机遇。
国际铁路联盟客运部(芝加哥)负责协调全球高铁活动，并组织两年一次的世界高铁大会。
关于高速铁路活动，自1964年日本率先建立高速铁路运输系统以来，UIC一直在收集统计数据。如今，这些数据显示在每年出版的高铁“地图集”中。它们指的是以下高速铁路基础设施的定义，源自欧洲互操作性技术规范(指令EU 2016/797 - 2016年5月11日):
- “专门建造的高速铁路，其速度一般等于或大于250公里/小时
- 特别升级的高速铁路，时速可达200公里
- 由于地形、地形或城市规划的限制而具有特殊特征的经过特别升级的高速线路，其速度必须因地制宜。这一类别还包括高速和常规网络之间的互连线路、通过车站的线路、通往终端、仓库的线路，以及由‘高速’机车车辆以常规速度行驶的线路”。
长期以来，日本是唯一的高速在欧洲于1981年开始运营高速铁路(巴黎-里昂线)之前，网络覆盖了全球。2008年，全球高铁网络长度约为1.1万公里，这主要归功于中国开始建设自己的高铁网络，并因此大力推进。如今，商业运营的高铁网络全长52418公里，其中亚洲39674公里，欧洲10766公里，中东1043公里，北美735公里，非洲200公里。中国高铁运营里程达35740公里，占全球高铁网络的三分之二以上(68%)。
目前在建的高铁线路有11693公里。”
目前正在建设的高铁线路有11693公里。这意味着，在5到6年的时间里，该网络将增长近25%，但中国将只贡献大约50%的扩展。因此，扩展速度将放缓，现在中国引擎正在降低速度，因为网络已达到完全部署。
第一批进入的国家仍在完成自己的网络和/或将其扩展到邻国。土耳其、西班牙、韩国和瑞士就是很好的例子。一些有趣的正在进行的贡献值得注意:巴斯克Y，这是一项基础设施的壮举，有超过100公里的隧道和44个高架桥;英国的HS2线，这将是世界上每公里造价最高的线路;里昂-都灵隧道(50多公里);或者洛杉矶和旧金山之间的加利福尼亚线路等等。他们证明了高铁可以适应任何纬度、任何气候和任何文化。
最近有几个新国家加入了高铁俱乐部，如沙特阿拉伯(2018年)、摩洛哥(2018年)和丹麦(2019年)。其他几个新国家也在关注高速铁路的实施，但正如经常发生的那样，项目有起有落。瑞典，以及更广泛的斯堪的纳维亚半岛、捷克共和国、波罗的海国家、俄罗斯、埃及、南非、澳大利亚、加拿大、巴西、伊朗、以色列、印度尼西亚、马来西亚和新加坡都是高铁的潜在申请者，是全球增长的一个来源。
图1 -全球商业运营的高速网络长度(1964-2019年，来自UIC Atlas)来源:芝加哥。
仍然有一些非常庞大的国家可以大规模扩展网络，比如美国和俄罗斯。印度拥有取代中国的地理和人口潜力。这个国家有一些高铁项目，比如那格浦尔-孟买联络线。然而，高铁的部署节奏可能会低于中国在2008年至2018年十年期间的速度。在亚洲和欧洲之间建立各种丝绸之路也可以增强高速铁路网，并可能开辟一种新的方式来运营混合交通线路运费和乘客。
应该指出的是，意大利首创了第一批货运高速列车。随着在线商务的爆发，它可能是解决客货列车速度差异所带来的容量问题的一个很好的解决方案。
最高商业速度是350公里/小时(中国)。有三个国家(日本、法国和摩洛哥)运行时速320公里的列车。大多数其他国家的火车时速为300公里或250公里。在许多情况下，高铁线路上的高铁列车与历史悠久线路上的传统列车之间的速度差距很大，以至于从一个城市到另一个城市的旅行时间大大缩短了。随着网络的建设，新建了许多车站，同时也发展了服务于这些车站的城市交通。因此，门到门的旅行时间得到了极大的改善，铁路客流量大幅增长。2018年为29620亿美元乘客——相当于9500亿乘客公里——已经通过高速列车运输。其中64%在中国，16%在日本和韩国，大约20%在欧洲。
五年前，中国的交通量只有4500亿客公里。这意味着每年增长约20%，部分是由于高速网络扩展，部分是由于优惠和流量诱导。增长的最后一个组成部分是高速铁路对领土可达性和土地使用的典型影响。
图2 -全球交通量(十亿客公里)。来源:芝加哥。
当然，这一演变得到了高速机车车辆的大规模采购的有力支持车辆制造商参与建造急需的列车。有的企业以技术转让为契机，将自身的高铁产业水平提升到国际水平。
在大约6000列高速列车中，大约三分之二在亚洲，三分之一在欧洲。
图3 -世界高速列车的数量来源:芝加哥。
气候变化和2019冠状病毒病(COVID-19)大流行的后果可能会促使人们更密集地使用公共交通，并转向乘坐中距离(约1000公里)火车，这是最可持续的交通方式。”
综上所述，高铁无疑正在蓬勃发展。这一成功归功于它的运输效率、高水平的安全和保障、高水平的可用性和可靠性以及它的环境友好性。气候变化及其后果COVID-19大流行这可能会推动公共交通的更密集使用，并转向中距离(约1000公里)的火车，这是最可持续的交通方式。
然而，这项技术仍有改进的空间。在未来20年，由于基础设施仍是资本或运营成本中最昂贵的组成部分，自动驾驶列车可能会在更密集地使用基础设施方面发挥重要作用
Marc Guigon他是UIC拉丁美洲地区协调员和UIC COVID-19特别工作组主席。他于2012年6月加入UIC，负责客运业务，包括全球高铁发展、火车站、乘客远程信息技术应用和票务。他还负责区域和通勤交通服务，以及开发旅游列车的机会。在加入UIC之前，他曾在法国总理办公室工作7年，负责法国空间规划领域的国家交通政策，包括铁路、公路、城市交通、机场、港口和水路。最后，他负责中法政府间的合作。在此之前，Marc曾在法国国家铁路公司负责铁路货运战略，管理车辆维修车间，并在铁路运输领域开展研究项目。
