驾驶下的圣哥达完成和切内里是在过程中

2011年3月23日，在瑞士的Faido和Sedrun之间，矿工们挖掘了圣哥达基地隧道的最后几米岩石。因此，这两条单轨管道现在在全长57公里的范围内连续钻探。在Ceneri基地隧道中，来自Sigirino中间方向的主要驱动以及来自两个入口的内向驱动正在进行中。

圣哥达基地隧道

自2011年3月23日第二次最终突破以来，圣哥达基线隧道被完全切断。Erstfeld、Sedrun和Faido井段的衬管工作正在按计划进行。在Bodio West，测试路段的铁路基础设施安装正在进行中。

圣哥达基地隧道地上段工程状况Altdorf-Rynächt

沿着通往圣哥达基线隧道的地上引线，正在建造地下通道、桥梁、通道和挡土墙等各种结构。继续处理这些对象。

2011年7月，安装铁路系统的工作也开始在圣哥达基线隧道的北入口进行。要做到这一点，就必须进行广泛的准备工作。沿地上段，在Rynächt建造了铁路系统安装场地。这将作为北部安装铁路系统的操作基地，类似于南部比亚斯卡的铁路基础设施系统安装地点。从现在到2011年秋天，车间和大厅、办公楼、控制中心、食堂和访客室将在大约7万平方米的场地上建成。早在2010年秋天，安装现场的轨道就已连接到Altdorf方向的现有瑞士联邦铁路网，以便运输机器和材料。靠近北入口，厄斯特菲尔德铁路系统大楼已经建成，并且已经在装修中。在启用后，它将用于容纳各种铁路系统装置。

Erstfeld节

厄斯特菲尔德的挖盖隧道工程正在按计划进行。2010年底，东侧挖盖隧道已完全与开采入口相连，而西侧挖盖隧道仍有70米未完成。厄斯特菲尔德段的混凝土衬砌已基本完成。

Amsteg节

在该段的两个管中，混凝土外壳已经完成，准备安装铁路系统。在安装阶段的初步准备工作中，2010年年中，铁路基础设施总承包商开始安装无线电和固定电话通信系统。在阿姆斯泰格的电力供应进料点，一座铁路系统大楼正在建设中。

Sedrun节

去年，向南的爆破掘进穿过了地质条件有利的条状片麻岩地层，也穿过了地质条件多变的富尔克拉皮兹带。在某些部分，需要额外的固定手段，如钢环以及额外的正常和高级锚。随着掘进，岩石覆盖层从2300米增加到2500米。

2010年10月15日下午2点17分，最终取得突破。来自Faido的隧道掘进机(TBM)突入Sedrun段。横向偏差为8cm，纵向偏差为1cm，突破误差最小。掘进后，掘进机在一个专门为此建造的洞室中被拆除，各个部件被运出隧道。

2011年3月23日中午过后不久，隧道掘进机在平行的西面隧道(同样来自南面)进行了最后的突破。在突破时，西掘进机从Faido的多功能站和Bodio的南入口切割了11,088米的岩石。隧道掘进机的拆除工作于2011年3月底开始，预计将持续到2011年8月。

Faido节

在完成掘进机掘进后，Faido段的主要工作重点是交叉巷道的衬砌，衬砌的混凝土和隧道交叉区域的密封工作。多功能空间站的装修也在进行中。

Bodio节

自2010年5月以来，博迪奥段的西管是圣哥达基线隧道的第一个完全安装铁路系统装置的路段。第一步，铁路系统总承包商在隧道内安装了临时系统，为施工现场提供电力、电信和照明。随后是光纤电缆和中压电缆以及永久铁路轨道的安装，该工程于2011年3月底完成。悬链线和机电设备正在交叉走廊安装。

圣哥达南/比亚斯卡区

2011年5月，在Biasca和Osogna之间的南部地上段，AlpTransit线路与瑞士联邦铁路干线连接的第一次实施工作开始了。对于Nodo della Giustizia连接线，正在建造重要的结构，其中包括Froda运河上的桥梁，Giustizia切割和覆盖隧道，以及Stabiello溪流的保留盆地。这条州际公路也将经过新的贯通隧道。

展望——圣哥达基线隧道开通的里程碑

建设工作的重点将越来越多地放在隧道衬砌、基础设施系统和铁路设施上。2010年夏天，铁路系统的安装从圣哥达基线隧道的南门开始。在本节的最后六个月里，建筑外壳、机电设备和铁路系统的工作并行进行。在2014年开始的测试阶段，所有已安装的铁路系统的相互作用将被测试。研究结果将对圣哥达基线隧道的调试和商业开通具有重要意义。2016年初，在列车的测试运行中，将测试圣哥达基线隧道技术装置的相互作用。2016年5月底，AlpTransit Gotthard Ltd.将把隧道移交给瑞士联邦铁路公司，准备投入运营。从2016年12月开始，定期列车服务将成为可能。

Ceneri基地隧道

2009年10月20日，AlpTransit Gotthard有限公司和建筑承包商财团签署了Ceneri基础隧道主要工程的工作合同。这个主要地段的合同价值约为10亿瑞士法郎(2008年价格水平)，主要包括从锡吉里诺的中间方向向北和向南行驶单轨管道。另外两个小组负责从北入口向内驱动，另外两个小组负责从南入口向内驱动。Ceneri的10个驱动面目前正在同时进行工作。

Ceneri基地隧道Sigirino中间掘进的工作状况

这两个管道的开挖完全是通过传统的钻孔和爆破进行的。在2010年1月4日接管了地面设施后，主承包商也接管了地下建筑工地，并于2010年3月开始爆破掘进。东、西、北、南单轨地铁都在行驶。2010年夏季，单轨管带式输送机、作业硐室混凝土厂房、通风设施建设完成。自2010年9月以来，爆破掘进在所有四个切割面都取得了进展。对于驾驶区域的后勤物资，已经安装了悬挂平台。开挖后的岩石通过带式输送机从隧道运到锡吉里诺的垃圾填埋场。

联合体的工作还包括内层、机电设备、铁路系统通风和废物管理等方面的工作。

维加纳的北传送门

在Vigana的Ceneri北部入口地区，由于A2高速公路和瑞士联邦铁路线的垂直距离很小，而且地面松散，驾驶必须非常小心，并与瑞士联邦公路办公室密切协调。在两处初步岩屑完成后，掘进工作于2009年6月开始。到2010年5月，新卢加诺-贝林佐纳部分的单轨入口已经完成，毗邻的西部洞穴的挖掘工作正在继续。在双轨Vigana入口(新的Bellinzona-Lugano段和Lugano-Locarno连接环路)，20米宽的隧道拱顶是在喷射柱的水平伞形(松散材料)和管屏(在岩石的过渡区域)的帮助下建造的。这些伞是作为建筑辅助设备安装的，首先安装在建在先导轴上的支架上，从而得到牢固的支撑。

到2010年底，已经完成了1.05亿的皇冠和56米的长凳。因此，受A2高速公路影响的区域内的行车亦已顺利完成，而毗连的东面洞室的挖掘工作可继续进行。从西岩洞(西轴)进入山内的横向通道，也可以进入东部单轨管道的轴线，因此在2011年5月，两个单轨管道的驱动面都在山内约500米。

Nodo di Camorino

自2006年以来，Nodo di Camorino项目一直在进行中。A2高速公路上新建的四轨铁路桥将取代现有的双轨桥。为了不影响铁路运营，新结构的两条轨道将首先沿着现有的桥梁建造。这将使两条轨道改道，以便拆除旧桥和建造新桥的后半部分。桥的前半部分的桥台和柱子已经建成。桥梁支架的拼装和混凝土施工已经准备就绪。到2010年10月，横跨莫罗比亚河的新瑞士联邦铁路桥的混凝土外壳也完成了。在州际公路的地下通道，中央路段的挖掘工作已经完成，Bellinzona方向的匝道正在挖掘中。

2010年4月，州公路以北的主要工作开始，拆除现有和临时建造的建筑物。2010年12月16日，大约1公里长的卢加诺-贝林佐纳高架桥的工程合同签署。Nodo di Camorino中心结构的建设工作始于2011年初。这条400米长的贝林佐纳-卢加诺高架桥计划于2012年开工。

维齐亚南入口和地上部分

因此，Vedeggio-Cassarate公路隧道上方的隧道挖掘工作在后者通车之前完成，从2010年春季开始，300米长的反向驱动可以在良好的地质条件下快速行驶，并感谢与邻近市政当局和其他相关人员的良好合作。与公路隧道的交汇点于2010年7月提前到达。到2010年底，该车道已经驶出该交叉点影响的区域，因此Vedeggio-Cassarate公路隧道(州公路)的准时投产不受影响。到2011年4月，两条单轨管道的顶部已经被挖掘了300米。随后沿着大约200米的长度挖掘了长凳。初步的切割现在被改造成170米长的切割和覆盖隧道。马萨格诺隧道南面毗连的地上部分的建筑工程包括多个子项目。自2010年9月起，瑞士联邦铁路的上坡路上，一道650米长的挡土墙和其他降噪墙正在建设中。这项工作正在与瑞士联邦铁路密切协调，并正在进行中。

作者简介

伦佐·西摩尼2007年4月1日起在AlpTransit Gotthard Ltd工作。他曾任职于Helbling Beratung + Bauplanung AG、Ernst Basel + Partner AG和Gruner AG。Simoni先生在苏黎世联邦理工学院学习土木工程，还获得了空间规划研究生文凭，并在ORL研究所撰写了博士论文。