加莱和奥巴萨诺之间的铁路高速公路正式开通

信贷:SNCF

连接法国北部加莱港和意大利都灵郊区奥巴萨诺的新铁路高速公路正式通车。

最终，这条铁路预计将把3.1万辆卡车从公路上转移到铁路上。

这条线路从加莱港和奥巴萨诺港的现有码头运营，利用铁路公司烦恼SNCF在法国那边Mercitalia铁路在意大利这边。它将连接加莱和英国的轮渡服务，允许半挂车在没有陪同的情况下穿越法国到达意大利。

新列车将提供每周三次往返，从加莱到奥巴萨诺，全程1150公里，用时18小时。新铁路高速公路全面通车后，将每天往返两趟。

SNCF集团的任务VIIA在法国和欧洲发展铁路高速公路。

VIIA主席Thierry Le Guilloux表示:“这条连接加莱和都灵-奥巴萨诺的新铁路高速公路是对我们现有西班牙服务的补充。这是VIIA、加莱港和Fret SNCF团队工作的结果，对于欧洲无人陪伴半挂车运输的发展来说，这是一个极好的消息。”

2017年，VIIA运输了106,747辆，节省了75,000吨CO₂排放。

铁路高速公路每辆拖车每次行程可节省约1.2吨二氧化碳

布洛涅加莱港董事长兼首席执行官Jean-Marc Puissesseau表示:“这条新铁路线的开通证实了我们在未来几年发展无人陪伴拖车交通的愿景，以及我们支持这一发展的愿望。随着我们的合作伙伴VIIA提供的这项新服务的开通，加莱港正在成为欧洲南北之间海上/公路/铁路互联互通的主要枢纽，并可以在港口内为我们的货运客户提供多式联运解决方案。”

布洛涅加莱港、VIIA和SNCF集团之间的合作关系因新的加莱-都灵奥巴萨诺线而得到加强。加莱铁路高速公路终点站于2016年3月启用，是欧洲独一无二的港口设施。第一条VIIA Britannica线连接加莱和法国-西班牙边境的Le Boulou，每个方向每天提供两次服务。

SNCF执行董事会主席Guillaume Pepy表示:“VIIA的铁路高速公路是一个非常有效的工具，可以从公路转向铁路，并对抗温室气体排放。VIIA将铁路与公路相适应:所有的半挂车都可以在公路货运公司没有任何投资的情况下运输，并且具有具有竞争力的旅程时间。”

除了服务加莱的线路外，另外两条线路也为VIIA运输模式转变的愿景做出了贡献。自2003年以来，全长175公里的艾顿(尚贝里)至奥巴萨诺线将法国和意大利连接起来，用时3小时，每天往返4趟。贝腾堡(卢森堡)至Le Boulou Perpignan线自2007年开始运营，每天往返三趟，全程1045公里，用时15小时。

法国交通部长Élisabeth Borne说:“从卡车转向铁路，铁路高速公路是向更环保的货运转变的绝佳途径。”今天的仪式是政府对促进铁路货运的坚定承诺的一个显著标志，这反映在过去几个月做出的关键决定中——比如将货运通行费的上涨与通货膨胀率的上升挂钩——以及我们对这种高效、清洁的运输方式的信心。”