德州高铁将与美铁的线路相连
德克萨斯子弹头列车现在将提供美铁路线之间的直接连接，服务于两个商业中心，帮助促进州际列车旅行，提高项目对全国旅客的价值。
德州中部现在将提供中转服务，连接乘客之间美国铁路公司在高铁的开发商与美国铁路公司达成协议后，达拉斯和休斯顿的高铁车站和高铁车站将被关闭。
高速列车上的乘客将能够使用美铁的预订系统购买车票，而其他美铁的服务，如培训、营销和销售能力，也将提供给德克萨斯中央铁路公司。
德州中央铁路公司总裁蒂姆·基思(Tim Keith)表示，与美铁公司在商业基础上的合作，将扩大在时速200英里的北德州至休斯顿线路上吸引、协助和服务乘客的机会。
蒂姆说:“这项协议是德州高铁项目进展的又一重要步骤。“它为旅客提供了更多的选择，这是以前德克萨斯州城际客运列车所没有的。”
德克萨斯高铁预计将在未来25年内为该州经济注入超过360亿美元，其中包括超过25亿美元的税收，同时在每年的建设期间创造1万个直接就业岗位，并促进车站周围地区的发展。
美铁执行副总裁兼首席商务官Stephen Gardner表示:“当德克萨斯中央高铁开始运营时，联合售票安排将使目前无法在德克萨斯州两个最大市场之间乘坐火车的美铁客户受益。”
德克萨斯中央铁路公司和美国铁路公司将使州际和州际列车乘客能够在德克萨斯中央铁路和美国铁路公司的全国网络之间旅行。这将包括票务、德州中央铁路提供的换乘服务、潜在的旅游项目协调，以及德州中央铁路向美铁购买培训、营销和销售等服务。
会有很多人从改善的联系中获利。连接越容易，房地产的增值越大。是否有一个适当的系统，将这些利润的一部分返还给建立联系的实体?
虽然我是一个强烈的铁路支持者，但我永远不会在这个项目目前的批准文件上签名。我们需要回到美铁之前的芝加哥。有四五个主要车站，每个车站之间都有公共汽车转乘。想象一下，你到达伊利诺斯州中央车站，需要换乘到联合车站乘坐开往明尼阿波利斯的火车。你必须把行李从进站的火车上卸下来，拖到公共汽车上，再拖到公共汽车上，在发车站卸下来，再拖到发车的火车上，再装上。在同一个车站下一列火车再上另一列火车这样简单的事情是不可能的。这种安排存在了很多年，没有考虑到旅行者!铁路只对赚钱感兴趣!我认为，城市中心的火车站和交通中心是最好的选择，在那里为出行的公众提供便利是第一位的。芝加哥所描述的情况导致了美国客运铁路旅行的衰落，以及许多城市的多个车站，如西雅图、盐湖城、亚特兰大、哥伦比亚、伯明翰、查塔努加等。 Stations on the edge of the city are NOT going to cut it with the traveling public! Look at the highly successful and well used central stations in such cities as Toronto, Montreal, Washington, DC, Amsterdam, Rotterdam, Zurich, Rome, Milan, Frankfurt, Berlin, Warsaw, Copenhagen, Oslo, Stockholm, Gutenberg, Tokyo, Prague, Munich, Nurnberg, Vienna, etc., most all of which are surrounded with tram and subway connections.
我看不出开工和服务的日期。看起来很不稳定。