为未来配备了综合控制系统

格鲁ß表示，2015年DB Netz AG决定更换其铁路控制系统。为了跟上数字化时代的步伐，并利用未来的全球机遇，DB Netz AG选择了瑞士联邦铁路公司(SBB)的创新铁路控制系统(RCS)。是什么使您确信RCS是最好的选择?

DB Netz AG交通管理和运营部主管Christian Gruß博士

我们目前的系统将在2019年12月达到其生命周期的结束。因此，我们不得不找一个替代品。此外，德国铁路运营必须跟上正在进行的数字化的步伐，以便能够利用未来的机会——自动化(至少部分自动化)识别和解决冲突正成为现代交通控制的重要方面。在我们看来，SBB的轨道控制系统(RCS)为我们的需求提供了一个极好的平台。开放的系统，我们可以根据我们的需要，利用我们自己的资源，进一步发展，为我们提供了进一步的优势。其他欧洲基础设施管理公司也选择了RCS，这对于未来在交通管理和运营方面的合作无疑是一件好事。你们正在进行哪些改编和进一步的发展?

我们与SBB一起继续开发RCS作为调度控制系统。然而，我们一次又一次地注意到铁路系统的工作方式略有不同ly因为各种各样的原因。例如，在瑞士，控制系统没有执行延误的原因和中断的事件记录。此外，通过技术接口与我们(RU)客户的沟通是无法与瑞士相比的。像这样的功能当然需要在我们的IT系统中到位，我们正在为此进行必要的更改。

正如我已经提到的，德国目前正在计划的最具创新性的发展是执行一种自动识别和解决冲突的系统。对于我们在运营上来说，这是现代高效的产能管理的基础。未来，我们需要在此基础上进一步发展该系统，以便在更大范围内同时和实时优化交通。我们已经在做基础工作，以便能够在未来为一个高效的软件提供新的功能。

实施过程中最大的挑战是什么?

交通管理系统的更换是DB Netz AG目前最大的IT项目。如此规模的IT项目有许多挑战，例如需要正确处理的大量数据。交通状况概览是根据每分钟超过2万份列车位置报告创建的，这些报告必须分配到每天大约4万份列车时刻表中的一份，并用于预测列车的进一步运行。此外，我们需要让我们的员工与时俱进，及时为他们提供培训课程。此外，我们还须在八个交通管理中心培训约2,000名员工，以及在不同地区培训超过10,000名员工。正如你所想象的那样，要同时完成这一任务，还要同时进行日常的铁路服务，这是一个巨大的挑战。

然而，我们有一个伟大的团队，正在积极工作，并以最大的奉献精神开发我们的新控制系统。

你过得怎么样?

我们正在按照既定的时间表取得良好的进展。我们的执行速度很好，团队很有动力，与SBB的合作很好，我们的项目结构也很好(我们是根据现代SAFe框架组织的)。我们的方法之一是在很早的时候就将试点业务带出现场。因此，我们已经能够在2016年下半年在慕尼黑和2017年下半年在杜伊斯堡成功开展试点业务。这使我们能够快速和及时地反馈什么工作得很好，我们还需要改进什么。然而，我们还需要一段时间才能有效地利用新系统的第一阶段。控制系统必须可靠，能在复杂的IT环境中良好工作。为了确保平稳运行，我们计划在2019年底前对现有系统启动全面并行操作，我们也将使用该操作来控制时间表更改(2019年12月)是否能在新系统中可靠运行。一旦一切都经过了彻底的测试，新系统将在2020年初投入使用。

基督教格勒乌ß博士

Christian Gruß， 1977年出生自2014年起担任DB Netz AG的交通管理和运营部主管。自2008年起，他曾在DB集团担任多个职位，如时间表规划和集团战略部门。

在DB Group任职之前，他完成了“基于价格的产能管理”的博士学位，并曾在欧洲多家制造企业担任顾问。