美国交通部拨款超过2.33亿美元升级城际客运铁路

美国交通部已向8个州的11个项目拨款超过2.33亿美元，用于改善至关重要的城际客运铁路服务并使其现代化。这些投资由联邦-州良好维修项目伙伴关系(伙伴计划)提供资金，将帮助更换位于纽约、新泽西、马里兰和康涅狄格州东北走廊沿线的桥梁和隧道，这些桥梁和隧道都有100多年的历史。额外的资金将增加加州、密歇根州和马萨诸塞州铁路基础设施的安全性、可靠性和可持续性，并对中西部最繁忙的火车站——芝加哥联合车站进行必要的改进。

“从东西海岸的美国铁路公司(Amtrak)到全国各城市的通勤铁路，美国人出行、上班和探亲都依赖城际客运铁路，”皮特·布蒂吉格说，美国运输部长说。“伙伴关系计划改进了这种安全、经济、环保的交通方式，使我们更接近于提供美国人应得的世界级客运服务。”

几十年来，美国的铁路网一直缺乏专门和持续的资金，导致太多的铁路资产需要修复。该伙伴计划由联邦铁路局(FRA)管理，对重振铁路资产和使铁路基础设施处于良好的维修状态至关重要。

拜登总统的两党基础设施法扩大了联邦铁路局加强的城际客运铁路联邦州伙伴关系项目的资金、范围和愿景。新项目建立在以往成功的基础上，并在未来五年将资金增加到史无前例的每年72亿美元。这笔资金的增加将推动扩大和建立新的城际客运铁路服务到全国更多社区的项目。它还将继续专注于升级现有服务，并将为东北走廊项目提供更多资金。联邦铁路局将于今年秋季通过《资助机会通知》(NOFO)向22财年伙伴关系计划提供资金。

联邦铁路局局长阿米特·博斯说:“多年来，伙伴计划通过减少维修积压，确保美国人与机会和彼此联系在一起，帮助城际客运铁路服务达到了良好的维修状态。”“根据两党基础设施法，联邦铁路局现在有令人兴奋的机会推进这一使命，同时为更多社区提供城际客运铁路服务。”

项目清单如下:

加州-圣地亚哥铁路优化和恢复计划(高达27,300,000美元)

圣地亚哥政府协会

该项目用双轨混凝土桥取代了有100年历史的圣路易斯雷伊河大桥，并消除了Oceanside市0.6英里的单轨瓶颈。将对相邻的自行车道、人行地下通道、联邦铁路协会批准的平交道口安静区、分级、排水和信号进行额外的改进。这些改进将使美国铁路客运公司(Amtrak)、Metrolink通勤服务和BNSF货运列车大量使用的铁路基础设施进入良好的维修状态，同时减少延误，提高速度，缩短旅行时间。

康涅狄格-康涅狄格河大桥更换项目(高达65,200,799美元)

美国铁路公司

该提议的项目用一座现代的、有弹性的新的可移动桥取代了老旧的康涅狄格河大桥，它将被美国铁路公司、康涅狄格海岸东线通勤服务公司和货运运营商使用。新桥将提供一个具有额外垂直净空的可移动跨度，从而改善海上交通。此外，它还将提高铁路用户的安全性、可靠性和行程时间，并将列车的最高时速从每小时45英里提高到每小时70英里。大桥通车延误将大大减少，美铁将从新结构中节省维修费用。6520万美元的奖金是合作伙伴计划对该项目的第二个贡献，与2020财年的6520万美元奖金相等。

康涅狄格州-纽黑文线电力计划第一阶段(最高20,000,000美元)

康涅狄格交通部

该计划将取代康涅狄格州拥有的纽黑文线沿线铁路信号系统的两个变电站。升级后的变电站将更可靠、更节能、维护成本更低，并减少温室气体排放。这条走廊人流量很大，每天有超过350趟通勤列车和60趟美铁列车。

伊利诺斯州-芝加哥联合车站(CUS)大厅改进项目(高达3,000,000美元)

美国铁路公司

拟议的项目为芝加哥联合车站大厅层的最终设计和施工管理提供资金，该车站服务于美国铁路客运公司和Metra客运公司的乘客。最终设计将解决客流、瓶颈、可达性和方向标识等问题，以提高乘客的安全性和整体体验，减少通过车站的旅行时间，并为当前和未来的需求提供能力。芝加哥联合车站是中西部最繁忙的车站，也是美国铁路公司(Amtrak)网络中第四繁忙的车站。

马里兰州-萨斯奎哈纳河大桥第一期更换工程的最终设计(高达20,000,000美元)

美国铁路公司

拟议的项目为更换有115年历史的萨斯奎哈纳河大桥的最终设计提供资金，该桥为所有美铁服务、MARC通勤列车和东北走廊主线上的货运运营商提供服务。新桥将有更高的河面净空，并具有可移动的跨度，可以更有效地开放和关闭海上交通。它还将把列车速度从每小时90英里提高到每小时125英里，并减少或消除因桥梁开放造成的延误。

马萨诸塞州-南榆树街大桥更换项目(高达7,596,431美元)

马萨诸塞海湾地区交通管理局

这个计划中的项目用一座现代化的双轨铁路桥取代了有100多年历史的南榆树街大桥，它位于MBTA拥有的一条铁路走廊上。这座桥被美国铁路客运公司和MBTA的通勤铁路服务使用，该项目将使其处于良好的维修状态。

密歇根-密歇根加速铁路桥重建项目(高达1,548,750美元)

密歇根交通部

拟议的项目将资助初步工程和国家环境政策法案文件的编制，以重建位于卡拉马祖和迪尔伯恩之间的铁路走廊的密歇根交通部所属路段上的五座有缺陷的桥梁结构。该项目将使该州避免未来的桥梁关闭，提高可靠性，提高负载等级，并将使使用美铁金刚狼和蓝水服务的旅客受益。

新泽西州-锯齿桥更换项目(高达45,043,491美元)

美国铁路公司

拟议的项目将资助完成锯齿桥更换项目的最终设计，该项目将用三座新桥取代科尔尼的两座110年历史的铁路桥。作为门户项目的一部分，新桥将允许纽瓦克和纽约市之间的四轨道段。四条轨道的替换将在维护工作或服务中断期间提供冗余操作，最大限度地减少中断和延误，并提高美铁和NJ Transit服务的可靠性和能力。更换后的桥梁还将提高当前60英里/小时的限速。

纽约-东河隧道修复辅助组件(最高$10,687,950)

美国铁路公司

拟议的项目将为完成较大的东河隧道修复项目所需的早期行动资本项目提供资金，包括重新安装和改进Sunnyside Yard内的轨道连接。东河隧道承载了所有美铁东北走廊和长岛铁路的服务，以及新泽西运输公司的非收入服务。该项目将减少未来2号线修复项目中因电缆故障而导致的延误和故障的风险，并将显著提高通过隧道的列车的安全性和可靠性。

纽约-佩勒姆湾大桥更换项目(最高4,500,000美元)

美国铁路公司

拟议的项目将为完成《国家环境政策法》文件和佩勒姆湾大桥更换项目的初步工程提供资金。该项目将用新的双轨可移动跨度取代布朗克斯的一座有115年历史的美铁拥有和运营的铁路桥。新结构将增加水面上的垂直净空，减少为海上交通打开桥梁的需要，使海峡更适合海上交通，并减少与桥梁碰撞的风险。它还将使火车时速从每小时45英里提高到每小时60-100英里。

纽约-莱茵克里夫车站高层平台，垂直循环和联锁项目(高达28,222,898美元)

纽约州交通部

拟议的项目将资助最终的设计和施工，以取代莱茵克里夫站现有的520英尺长的低水平站台，用一个新的、更长的高水平站台。相关的轨道和信号工作将增加当前和预计未来需求所需的操作灵活性。该项目还包括新的交通系统和通往平台的通道，包括楼梯、电梯和人行桥。这些升级是纽约和奥尔巴尼之间的帝国走廊每日往返列车从13趟增加到17趟的项目的一部分。莱茵克里夫火车站距离纽约市90英里，每天有26趟美铁列车。