就第四条铁路方案达成技术支柱协议

欧洲理事会拉脱维亚主席已与欧洲议会达成临时协议，在第四套铁路的技术支柱范围内更新现有立法的三个部分。

17日宣布的临时协议^th2015年6月，制定了新的规则，以提高欧洲铁路的互操作性和安全授权程序。此举旨在降低铁路运营商的管理成本，并使新运营商更容易进入铁路市场。

在提案中，欧洲铁路局（ERA）将成为负责颁发铁路车辆授权、铁路运营商安全证书以及轨旁控制指挥和信号系统授权的唯一机构。ERA提议的其他职责包括监测国家铁路规则和国家当局在铁路互操作领域的表现为欧盟委员会提供独立的技术支持，确保欧洲轨道交通管理系统（ERTMS）的开发和远程通信应用的部署。

欧洲铁路局条例报告员Roberts Zile说：“欧洲铁路部门仍然面临着持续的问题，如竞争壁垒、歧视和缺乏动态的商业友好环境。新立法将导致更协调的互操作性和安全规则，以及更开放的欧盟铁路市场。新时代将在授权货车和铁路运输方面发挥更大的作用它的作用还将得到加强，以便在联盟一级建立一个真正透明和公正的铁路规则体系，并逐步减少国家规则。”

其他变化包括更新关于互操作性和铁路安全的现有立法。修改的目的是消除创建单一欧洲铁路区域的剩余行政和技术障碍。

拟议的修改确立了互操作性规则的通用方法，这将增加铁路运营商的规模经济。这些修改还将加快行政程序，从而降低行政成本。该修订还将使2008年指令与第四个铁路包的其他要素保持一致，第特别是修改ERA角色的建议。

该提案还包括在互操作性技术标准（TSIs）中的一项新规定，以涵盖现有的子系统。这还使铁路运营商能够检查车辆与运营这些车辆的路线之间的兼容性。

运输委员会主席兼《铁路安全指令》报告员迈克尔·克拉默说：“这可能是欧洲铁路领域的突破。我们已成功克服了单独的国家程序，并制定了欧盟范围内的规则，以帮助业界使列车更便宜、更安全。制造商将能够在欧洲仅使用一个程序，而不是26个国家程序。ERA将帮助克服11000多个国家程序。”这些规则为欧洲铁路领域奠定了基础。

主席将于2015年6月24日在常驻代表委员会向会员国大使提交技术支柱协议。