列车运营商被敦促解决过度拥挤的问题
发布时间:2014年9月10日暂无评论
在最新的拥挤统计数据公布后，交通部长克莱尔·佩里要求铁路行业找到新的方法，在繁忙的火车上为通勤者提供更多的座位。
在最新的拥挤统计数据公布后，交通部长克莱尔·佩里今天(9月10日星期三)要求铁路行业找到新的方法，在繁忙的火车上为通勤者提供更多的座位。
克莱尔·佩里说:
“自1995年以来，铁路客运量增加了一倍多，去年记录的客运量为16亿人次。这意味着在太多的旅程中，乘客不得不站在拥挤的环境中。铁路运营商现在必须行动起来，他们必须找到新的方法在铁路网络和列车上创造空间。
“我们在铁路上投资超过380亿英镑，提供更多的列车、更多的座位和更多的服务，我们正在推进国家高速铁路网的计划，从长远来看，这将有助于解决问题。我理解铁路乘客被迫站在繁忙路段的沮丧心情，这也是我呼吁运营商采取更多措施的原因。”
今天的数据显示了英格兰和威尔士整个铁路网络的拥挤程度。虽然总体拥挤程度与去年基本持平，但在一些乘客数量有所增长的城市，情况有所恶化。与统计数据一起发布的十大拥挤列车榜单，大致反映了去年春季和秋季英格兰和威尔士最繁忙的列车服务。
2013年春季“十佳”
- 16:46从伦敦尤斯顿到克鲁的航班，载客率201%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
伦敦米德兰公司承认，虽然这列火车的编组可能不是该路线所允许的最大编组，但这是当时列车路径和可用车辆组合所允许的最大编组。自2013年12月的时间表开始以来，列车已经由8节车厢组成，这是最早的时间点，极大地降低了载客率。
- 07:33从贝德福德到布赖顿的航班，载客率171%。
容量仅按座位计算．服务有头等车厢，列车最长发车。
现在是12节车厢，而不是8节车厢。First Capital Connect根据2011年12月HLOS倡议引入了额外的车厢。
- 07:00从牛津到伦敦帕丁顿的航班——载客率168%。
容量包括座位和站立空间。服务是一流的。
第一西部大铁路公司已经意识到这条线路很拥挤，并将车组改为165节3节车厢，配备270个标准座位，从而提高了载客量。
- 07:44从泰晤士河畔亨利到伦敦帕丁顿的航班，载客率161%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
First Great Western已经意识到这条线路很拥挤，在统计数据出来之前，它已经从3节车厢增加到了4节车厢。
- 07:21从牛津到伦敦帕丁顿的航班，载客率156%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
第一西部大铁路公司已经意识到这条线路非常拥挤，因此将车厢改成了165辆3节车厢，并增加了28个标准座位，从而提高了载客量
- 07:32从沃金到伦敦滑铁卢的航班，载客率154%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。这列火车和相邻的列车在这条路线上以最大队形运行。
除了目前在HLOS计划下引入的能力外，西南火车和铁路网络联盟与运输部已经制定了在高峰时期增加前往伦敦滑铁卢路线的能力的计划。
- 18:13从伦敦尤斯顿到伯明翰新街的航班，载客率152%。
容量仅按座位计算。有头等车厢，列车最长。
从2014年12月的时间表开始，该服务将被110高峰项目计划下的两列新列车所取代，从而在这段时间提供额外的座位，以帮助缓解目前的拥挤状况。110峰计划是即将到来的主要伦敦中部计划，用于解决伦敦早晨和晚上山峰的过度拥挤问题。
- 07:02沃金至伦敦滑铁卢航班，载客率151%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。这列火车和相邻的列车在这条路线上以最大队形运行。
除了目前在HLOS计划下引入的能力外，西南火车和铁路网络联盟与运输部已经制定了在高峰时期增加前往伦敦滑铁卢路线的能力的计划。
- 06:35从凯特汉姆到伦敦维多利亚的航班，载客率149%。
容量包括座位和站立空间。服务没有头等舱。
南方航空公司在2011年12月的列车时刻表变化中引入了这列列车，除了合同规定的列车之外。这是一项计划的一部分，目的是更有效地利用他们的火车来获得额外的旅行，并填补之前在东克罗伊登到维多利亚的快速列车之间半小时的间隔。这趟列车主要服务于东克罗伊登到克拉彭路口和伦敦维多利亚市场。目前没有多余的车厢来加长这趟列车，也没有多余的车厢来运行东克罗伊登和伦敦维多利亚之间的任何额外列车，除非这些车厢是从其他列车上取下来的，但这将导致其他地方更严重的拥挤。
- 17:46从伦敦尤斯顿到伯明翰新街的航班，载客率148%。
容量仅按座位计算。服务有头等车厢，列车已到达最大长度。
展望未来，伦敦米德兰已经接收了10辆新的4节车厢列车，其中7辆将用于西海岸干线，3辆用于西米德兰兹。这将增加大约峰值容量。每天2500个座位。
2013年秋季十大时尚
- 16:46从伦敦尤斯顿到克鲁的航班，载客率211%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
伦敦米德兰公司承认，虽然这列火车的编组可能不是该路线所允许的最大编组，但这是当时列车路径和可用车辆组合所允许的最大编组。自2013年12月的时间表开始以来，列车已经由8节车厢组成，这是最早的时间点，极大地降低了载客率。
- 07:32从沃金到伦敦滑铁卢的航班，载客率173%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。这列火车和相邻的列车在这条路线上以最大队形运行。
除了目前在HLOS计划下引入的能力外，西南火车和铁路网络联盟与运输部已经制定了在高峰时期增加前往伦敦滑铁卢路线的能力的计划。
- 07:21从牛津到伦敦帕丁顿的航班——载客率173%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
第一大西部铁路公司已经意识到这条线路非常拥挤，并将列车结构改为165级3节车厢列车，增加了28个标准级座位，从而提高了载客量
- 18:33从伦敦帕丁顿机场到希思罗机场的航班-载客率169%。
容量包括座位和站立空间。服务没有头等车厢，列车最长。
- 06:30从曼彻斯特机场到米德尔斯堡的航班——载客率166%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
通过2014年5月的时间表，第一条跨奔宁特快列车缓解了拥挤的问题，该时间表引入了每小时第五趟穿越奔宁山脉的列车。新的每小时第5次列车通过缩小班次之间的差距，有助于缓解运力紧张。
- 18:13从伦敦尤斯顿到伯明翰新街的航班，载客率164%。
容量仅按座位计算。服务有头等车厢，列车最长发车。
从2014年12月的时间表开始，该服务将被110高峰项目计划下的两列新列车所取代，从而在这段时间提供额外的座位，以帮助缓解目前的拥挤状况。110峰计划是即将到来的主要伦敦中部计划，用于解决伦敦早晨和晚上山峰的过度拥挤问题。
- 06:07班伯里至伦敦帕丁顿航班，载客率157%。
容量包括座位和站立空间。服务有头等车厢，列车最长发车。
First Great Western为其所有3节166级涡轮增压列车增加了16个额外的标准头等舱座位，将一半的头等舱座位解密。这种耦合(即6节车厢)服务现在有额外的32个标准级座位。
- 06:30从斯卡伯勒机场到曼彻斯特机场的航班-载客率156%
容量仅按座位计算。服务是一流的。
通过2014年5月的时间表，第一条跨奔宁特快列车缓解了拥挤的问题，该时间表引入了每小时第五趟穿越奔宁山脉的列车。新的每小时第5次列车通过缩小班次之间的差距，有助于缓解运力紧张。
- 06:28诺丁汉至圣潘克拉斯航班，载客率155%。
该服务由东米德兰火车公司运营，容量仅基于座位。服务有头等车厢，列车最长发车。
- 07:00从牛津到伦敦帕丁顿的航班——载客率153%。
容量仅按座位计算。服务是一流的。
第一西部大铁路公司已经意识到这条线路很拥挤，并将车组改为165级3节车厢，配备270个标准座位，从而提高了载客量。
英格兰和威尔士主要城市工作日的铁路乘客数量和拥挤情况:2013年
十大最拥挤的火车服务:英格兰和威尔士
https://www.gov.uk/government/publications/top-10-overcrowded-train-services-england-and-wales-2013
