铁路部门正在发展“沉默”休息

铁路将更接近于显著降低其最后的环境负担——噪音。

这要归功于在由国际铁路联盟(UIC)管理并得到欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)支持的“欧洲列车”项目范围内对复合制动块进行的广泛现场测试取得的积极成果。但是，为了加快新技术的实施，有必要获得适当的筹资机制。

“欧洲列车”项目的最终报告于5月28日在巴黎的UIC总部公布，该项目是一个测试计划，在欧洲各地测试运行了超过20万公里的装有ll型复合制动块的货车。为期两年的项目取得了成果，使其进入了最后阶段——国际运输的LL刹车片得到了全面批准。

噪音是所有主要交通方式的副作用。虽然航空和公路交通的噪音烦恼要比铁路高得多，但减少噪音是铁路在环境保护方面的关键优先事项。过去五十年，铁路部门在消减噪音方面作出了很大努力，取得了重大进展。此外，作为UIC和CER成员共同商定的“欧洲铁路部门2030年及以后战略”的一部分，铁路部门的目标是到2050年，噪音和振动将不再被视为铁路的问题，噪音水平将在社会和经济上可接受，并允许24小时客运和货物运营。

在货车自然生命周期结束之前，实施LL块是进一步降低货车噪声的关键措施。这将有助于铁路部门在考虑不同运输方式对社会和环境的更广泛影响时，确认其与其他运输方式相比的强大优势。

与此同时，该行业还面临着巨大的成本，需要对LL区块技术的货车进行必要的改装。在这方面，铁路部门已与欧盟委员会合作，以确保翻新计划不会危及铁路运输的竞争力。为了实现这一目标，必须在欧盟层面达成明确的决定和适当的资金水平，以确保通过适当的创新方案和来自铁路系统之外的资金，改造现有货运车队在经济上是可行的。

UIC总干事Jean-Pierre Loubinoux强调:“‘欧洲列车’测试活动是由UIC与27个相关铁路企业和行业伙伴密切合作管理的一个广泛而复杂的技术项目，它将为铁路界在一个战略问题上可能做出的决策提供重要依据:大型货运车队配备‘无声’复合制动块。降低货运列车噪音排放的目标，标志着欧洲向更具竞争力和更可持续的铁路货运迈出了新的一步。”

CER总干事Libor Lochman说他说:“铁路部门在研发合适的技术以改装现有的货车车队方面取得了良好的成果。”与此同时，如果确定了一个快速大规模的改造计划，欧盟必须确保资金到位。”