ORR制定了交付时间表改进所需的决策

信贷:奥尔

铁路和公路办公室(ORR)已就西海岸干线(WCML)和东海岸干线(ECML)的主要时间表项目达到关键决策点后所需采取的行动提出了其观点。新的时间表旨在更有效地利用产能，并提高对中断的抵御能力。这将为乘客和列车运营商的利益提供支持。

在给铁路网和交通部(DfT)的一封信中，奥尔阐述其对必要决策和需要解决的问题的理解，以确保成功交付。

计划于2022年12月完工的西海岸干线(WCML)项目距离实施只有不到40周时间。然而，ORR认为，以下问题需要进一步取得进展，以支持时间表的交付。

• 网络铁路需要沟通其访问计划和时间表的过程。运营商(及其资助者)将需要按照该计划行事
• 按照合同规定，火车和货运运营商现在应该已经提交了时刻表申请，为运营商和铁路网提供了他们可以运行的列车服务的确定性
• 网络铁路和DfT需要确保正在进行的电力供应和平台项目按计划完成
• 在制定时间表时，铁路网还需要提供现有访问应用程序的容量和性能的结论。只有这样，ORR才能确定该网络段的任何有争议的应用程序。

东海岸干线(ECML)项目尚未确定将于2023年5月实施的时间表。考虑到正在考虑的选项和需要解决的问题的复杂性，铁路网和DfT需要尽快做出关键决策。

• 纽卡斯尔的额外平台容量问题需要在2022年5月之前做出决定
• 根据合同义务，需要制定计划及时解决访问和应用程序的时间表。运营商(由其资助者支持)将需要按照计划行事
• 铁路网需要管理将货运接入应用程序纳入时间表及其项目，以减轻对性能的影响。

多年来，ECML一直面临着访问权和时间表问题。将决定推迟到2022年4月以后，可能会出现与2021年相同的推迟决定。这导致了火车和运费请求访问网络的操作员。

ORR首席执行官John Larkinson表示:“在最近的时间安排中，油气行业在提供服务模式方面进行了很好的合作，但在这种复杂程度上，这些都不是对服务的全面重塑。”“现在需要及时做出决定，以显示我们吸取了教训，并在规划服务时为客运和货运列车运营商提供确定性。”