CER说，ERTMS的推出对于绿色协议中设想的模式转变至关重要

欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)为不间断、安全、高效和快速的铁路服务提供了必要条件。快速铁路服务，特别是作为泛欧运输网络(TEN-T)一部分的高速铁路网的建立，为污染更严重的运输方式提供了一种有吸引力的替代方案。

欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)发布了最新的立场文件“促进ERTMS部署”和“TEN-T条例1315/2013的修订”，其中强调了如果铁路要成为绿色交通模式的选择，这两个方面的关键问题。

CER对ERTMS的立场明确指出，ERTMS的部署必须得到足够的资金和融资支持，并且需要强大和集中的欧盟级别的ERTMS治理，管理资金、国家实施计划(NIP)、资源分配、市场吸收、迁移和过渡。ERTMS的广泛部署需要大量投资，它是铁路进一步数字化的推动者，带来更好和新的商业机会。这对于吸引更多的客运和货运交通进入铁路，降低欧洲的交通排放，以实现到2050年减少90%的绿色协议目标至关重要。

实现欧洲绿色协议的雄心同样重要的是对TEN-T法规进行及时和必要的修订。TEN-T法规必须推广气候友好型替代方案，如铁路。CER在其最近发表的关于TEN-T的立场文件中声称，促进可互操作的欧洲高速铁路网，连接欧洲首都和主要城市，连接城市节点和机场，支持国际客运服务的发展，对于实现气候变化目标至关重要。

CER同意建立国际客运走廊，这对于促进运营商和基础设施管理人员之间的合作，并使国际客运线路(包括高速连接、夜间列车和其他长途连接)具有吸引力和负担得起是必要的。

CER欢迎目前于2021年12月修订的TEN-T条例1315/2013，并呼吁纳入条款，以改善铁路货运走廊(rfc)和核心网络走廊(CNC)管理机构之间的合作，以便在考虑市场需求和铁路基础设施缺口和瓶颈的情况下确定CNC工作计划的投资优先级。

CER还支持在特定条件下，如市场需求和高优先级和资金，在TEN-T法规中纳入促进P/ c400载重计列车运行的要求。至于引入客运最低速度的可能性，铁路谘询委员会认为客运列车实施每小时160公里的最低速度限制并不总是可行的。相反，必须首先评估这一要求是否有市场需求。

最后，城市节点在当前的TEN-T网络中没有充分整合。此外，货运和多式联运旅客的最后一英里基础设施大量缺失，修订条例是纠正目前状况的独特机会。特别是，在欧洲和第三国，与港口和机场的顺畅连接至关重要。需要在其腹地和前地的海门和铁路走廊之间进行综合和有效的连接。

CER执行董事阿尔贝托Mazzola他说:“在适当的资金和融资方案到位的前提下，ERTMS的加速推出对于绿色协议中设想的模式转变至关重要。CER坚信ERTMS需要工业化，以解决ERTMS部署的现有瓶颈。如果要实现确保到2050年将交通排放减少90%的宏伟目标，必须推广铁路等气候友好型替代品的TEN-T法规的修订同样至关重要。”

立场文件已备妥在这里。