英国铁路监管机构呼吁对工程进行更好的规划

铁路和公路局(ORR)审查了占有效率——当铁路网关闭部分铁路进行工程时——考察了计划中的工程如何使铁路用户、资助者和乘客受益。

审查结果显示，访问计划的许多变化，包括取消和不一致的过程被采用的所有铁路网地区管理“后期更改”的所有权。这通常发生在修改后的时刻表提供给乘客之后。

也缺乏对网络规范的理解，接入成本和中断的影响。

在规划阶段，铁路网地区也错过了尽量减少支付给铁路运营商的补偿的机会。

审计署正在与铁路网合作，讨论基础设施管理者如何根据审查结果采取行动，审计署将每三个月监测一次进展，并在2022年9月进行进一步全面审查。证监会还将对四个关键领域进行“深入调查”:

跨铁路网区域的“后期变更”方法

奥尔我们将探讨“后期改革”方法背后的基本原理，这种方法在一些地区已经成为常态，如东部(安格利亚路线)和苏格兰。ORR将评估由此产生的影响，如通过向列车运营商支付补偿而增加的成本和对乘客的干扰。

整体计划

监管机构已要求铁路网证明，在可用的资源和可用性条件下，工程工程的规划更好，整体工程成本的效益更大，工程工程的交付能力更好。

应急计划

尽管铁路网在2021年初启动SPEED项目后已经采取措施改善应急规划，但现在需要改进的数据和监测，以最终支持威廉斯-沙普斯铁路计划中讨论的“未来轨道接入”系统的开发。

治理和监控

与拥有规划和交付相关的国家和区域改进举措正在进行中，但是缺乏明确的问责制。ORR希望看到铁路网的中心职能在管理占有效率改进、评估和比较区域表现以及跨网络共享最佳实践方面发挥领导作用。

约翰·拉金森，首席执行官奥尔他说:“改善物品的规划、监控和运送，不仅可以减少对乘客的干扰，还可以降低成本。”铁路网对检讨作出积极回应，我们亦看到多项旨在解决管有效率低下问题的措施取得进展。现在重要的是，当这些措施被证明是成功的时候，它们必须在所有地区得到一致的分享和应用。到2021年底，我们希望看到一个明确的、有时间限制的计划，其中包括实现我们建议的里程碑，我们将密切监测和跟踪铁路网的进展。”