新的研究证实了高铁的广泛好处

即使从规划、建设和运营的整个生命周期来看，高铁的碳足迹也比汽车出行少14倍，比航空出行少15倍。

两份新的研究报告概述了这些数据，详细介绍了铁路如何为更可持续的运输系统做出贡献。该报告由Systra咨询公司为国际铁路联盟(UIC)进行的案例研究和新数据，还展示了高速铁路在速度、可靠性、舒适度和安全性方面的好处。

主要报告“高速铁路和可持续性”考虑了高速铁路的社会、经济和环境方面的表现，并提出了一个令人信服的理由，说明为什么铁路在这三个领域都有主要优势。

附带的背景报告《高速铁路线路的碳足迹》采用了四个高速铁路线路的案例研究(两个在欧洲，两个在亚洲)，并对每条线路的碳排放进行了透明、可靠的评估，包括规划、建设(轨道和车辆)和运营阶段。

例如，从普朗斯到马赛的高速铁路Méditerranée线每乘客公里平均排放11.0克二氧化碳，相比之下，汽车每乘客公里排放151.6克二氧化碳，飞机每乘客公里排放164.0克二氧化碳。这条线路的环境“回报”时间仅为5.3年，也就是新高速铁路减少的排放超过铁路建设所产生的额外排放的时间。

新的高铁线路可以通过创造从航空到铁路的模式转换来显著减少二氧化碳排放。例如，在马德里到塞维利亚的高铁线路建成后，该走廊现在减少了48,000吨二氧化碳的排放，而且直接占用土地的需求也低于公路(2.5公顷/公里vs . 1.3公顷/公里)。

仅在电气化网络上运行的高铁，可以直接受益于能源供应网络的“绿化”，随着时间的推移，这将进一步减少其碳排放。高铁的经济效益也很突出:报告显示了高铁如何支持和帮助由这些线路连接的城市的经济发展。法国里尔市就是一个例子，该市新建了一个市中心高速车站，以帮助刺激城市的再生。从1990年到2003年的13年间，这座城市的游客数量增长了15倍。

UIC总干事让-皮埃尔·鲁比努说:“随着在德班举行的联合国气候变化大会第17次会议和2012年的里约热内卢+20会议，这些报告及时提供了全球高铁在碳排放和可持续发展方面的好处的证据。2012年7月在费城举行的UIC高速大会为利益相关者提供了更多了解该行业这些重要优势的机会。”

CER副执行董事Libor Lochman表示:今年早些时候，《交通白皮书》提出，到2030年，欧洲高铁网络规模应扩大两倍，到2050年建成，以帮助确保大多数中距离客运可以通过铁路运输。这份报告强调了我们对高铁的信任将带来的可持续性好处，以及对出行公众的好处。”

联合国儿童基金会总干事菲利普·Citroën说:“欧洲铁路行业欢迎UIC报告的发表，该报告确认高速铁路是提高运输可持续性的解决方案。因此，发展一个欧洲高速铁路网应该是欧洲交通政策的关键优先事项之一。这将有助于提高交通安全，减少交通对环境的影响，并提高欧洲的竞争力。”