拨款宣布升级美国9个州的铁路网

美国交通部长赵小兰(Elaine L. Chao)宣布，通过“联邦-州良好修复伙伴计划”(Partnership for State of Good Repair Program)，为9个州的11个城际客运铁路项目投资2.91亿美元。

合作计划旨在通过为修复、替换或修复公共拥有或控制的铁路资产的资本项目提供资金，从而使其处于良好的修复状态，从而提高城际客运铁路的性能。这些奖励的资金总额为291422706美元，其中1.98亿美元来自2020年《进一步综合拨款法案》，93422706美元来自2019年《综合拨款法案》剩余资金。

的联邦铁路局于2020年6月10日发布了本奖励周期的资助机会通知。评估和选择过程在选择项目时考虑了几个因素，包括项目改善服务和安全的能力，以及满足现有或预期需求的能力。

联邦铁路局致罗纳德L. Batory表示：“该行政当局在铁路基础设施中投入了数十亿，以确保乘客和货物在我们国家的安全运动。这些投资在这一挑战年度验证至关重要，并在整个国家举行的基本供应，这些良好维修拨款的国家将继续改进并加强乘客铁路服务，以便为即将到来的恢复而准备该国家。

选择了以下11个项目。

加州-圣地亚哥下一代信号和平交道口现代化(高达9,836,917美元)

这是为了更换和升级一台60英里的北部县过境区的跨国公司与AMTRAK城市间服务和货运铁路的运输股票的一部分过时的信号，火车控制和过时设备。它还将将信号和火车控制组件带入良好修复状态，包括安装新的信号房，信号和电缆。它将取代沿着走廊超过15级横向的组件。

加州-太平洋Surfliner走廊修复及服务可靠性(最高$31,800,000)

这是为了恢复Ventura县和洛杉矶北部北部洛杉矶北部的基础设施的轨道，结构和等级交叉，Metrolink Computer Service和BNSF货运服务使用。员工代理工作室县运输委员会的工作包括轨道，领带，镇流器和涵洞替代品，成绩交叉康复和隧道轨道和结构更换。它将降低旅行时间，提高可靠性，通过减少走廊等级交叉口的需求来改善安全性。

康涅狄格 - 走路桥更换（高达79,700,000美元）

这座桥将取代康乃狄克州拥有的可移动的诺沃克河大桥(建于1896年)，在康乃狄克州的诺沃克建成两座独立的双轨垂直升降铁路桥。它包括相关的路堤和挡土墙的改进，新的接触网结构，和信号系统的升级。现有桥架已超出其使用寿命，容易发生故障，特别是在开启或关闭过程中。这种替换将减少缓慢的订单，降低服务中断的风险，并提高对极端天气事件的恢复能力。该项目是东北走廊委员会五年资本计划的区域优先项目。目前的合同是在此前2019财年伙伴关系计划基金授予的2990万美元的基础上追加的，并完成该项目。联邦运输管理局的公式和飓风桑迪救济基金提供了额外的资金。

康涅狄格-康涅狄格河大桥更换(最高$65,200,799)

这是用现有的结构南部的现代，弹性，可移动的桥梁取代康涅狄格河桥。由于其年龄和病情，现有的Amtrak所有113岁的桥梁在东北走廊上产生了长期重大中断的风险。替换桥将维护双轨配置和现有频道位置，并为海运流量提供额外的垂直间隙，提供截止跨度。该桥供应东北走廊主线，由Amtrak的城市间服务，康涅狄格州岸线东部通勤服务和货运运营商使用。该项目将为铁路用户提供安全，可靠性和绊倒时间改进。最大速度从45英里/小时增加到70英里/小时。桥接开放延迟将显着降低，Amtrak将实现从新结构的维护节省。

马萨诸塞州 - 伍斯特联盟车站可访问性和基础设施改进（高达$ 29,303,350）

这是为了恢复和升级伍斯特联合站的平台和轨道区域，构建一个具有等级分开的行人访问的新岛平台，可以更换单一侧平台，以及两个站轨道和信号的相关康复。新的800英尺长的高级平台将为残疾人行为可访问性提供全面的美国人，并使多个火车能够同时停留在伍斯特。项目改进将由马萨诸塞湾运输管理局（MBTA）拥有。该项目将扩大车站的能力，为MBTA通勤服务和当前和潜在的未来AMTRAK城市间服务提供服务。升级将提高受限制单侧平台创建的可靠性和减少延迟和操作冲突，这些平台不能轻易地提供沿相反方向移动的列车。

马里兰州- MARC东北走廊列车储存保护项目(高达940万美元)

这是在马丁的院子里建造一个带有追盖和地面电源的储存轨道。扩展的院子将存储Marc Penn Line Trainsets现在存储在巴尔的摩宾州站的平台轨道上。目前，巴尔的摩宾州站不在维修良好的状态下运行，因为火车储存限制了容量和效率。改善将使院子变成良好的修复状态，并推进巴尔的摩宾州站的好维修状态。减少巴尔的摩宾州站的火车储存将扩大站容能力，减少列车之间的干扰延误，包括跨越客车运营，在巴尔的摩中互相相互达到，受益于Amtrak的跨越东北走廊服务和Marc Penn Line Commuter Services。

密歇根州 - 杰克逊曲线修改（高达15,570,327美元）

这是为了恢复和改进42个水平曲线的几何形状，在16公共和八个私人的级联交流中安装80,000英尺的轨道和相关的安全增强，包括道路垂直轮廓变化和在国有轨道走廊之间的有效警告装置安装ypsilanti和杰克逊，密歇根州。预计整个走廊都提供七分钟绊倒，提高运营可靠性和等级交叉安全。

新泽西-特伦顿运输中心车站改造(高达18281313美元)

这是为了恢复两个岛屿平台，并将侧面平台升级到高级登机，修复现有平台的恶化条件和特伦顿运输中心的扩展站容。该车站供应Amtrak Intercity火车服务和新泽西州过境通勤服务。项目提高了寄宿环境的安全性和可访问性，包括站在车站的所有平台上的完整ADA合规性。正在恢复的平台，檐篷和垂直循环元素被申请人最近的评估中足够差。

纽约 - 哈德森大道级联康复和安全改进（高达2,000,000美元）

This is to replace and upgrade crossing warning devices and add accessible pedestrian walkways and gates at the Hudson Avenue grade crossing in Peekskill, New York, on Metro-North’s Hudson Line, which serves Amtrak intercity service, Metro-North commuter service, and freight rail. It will replace the 40-year-old warning system and crossing gates with modernised components, including an “another train coming” warning at this busy, double-track corridor. All rail operators along the corridor will benefit from improved crossing safety and elimination of delays the current warning device malfunctions cause. Project significantly improves safety and access to Peekskill Station and an adjacent city park.

宾夕法尼亚州-哈里斯堡线信号系统更新:保利到奥弗布鲁克(高达1591万美元)

这是为了将列车控制信号系统替换和升级到Paoli和宾夕法尼亚州哈里斯堡线上的Paoli和Overbook之间的良好修复状态。该行服务于AMTRAK城市服务，隔水机通勤服务和货运。该项目取代了具有现代化设备的陈旧信号系统，在项目区域的所有轨道上实现了更大的操作灵活性，更高的操作速度和双向列车运动。增加信号块，增强线容量和操作流动性，同时降低延迟。

弗吉尼亚 - 纽顿路桥更换（最高可达14,420,000美元）

This is to replace an existing double-track rail bridge owned by CSX with two new double-track rail bridges to be owned separately by CSX and the Commonwealth of Virginia, expanding passenger rail capacity in the Washington, D.C., to Richmond, Virginia, corridor. The corridor serves Amtrak intercity service, Virginia Railway Express commuter service, and freight rail. The existing bridge is over a century old, is not in a state of good repair, and spans a single-lane roadway, which will be widened to a two-lane roadway with standard vertical and horizontal clearances as part of the project. Additionally, the new spans will eliminate slow orders related to the bridge condition and allow for 60-70 mph operating speeds. The Partnership Program funding to support the Virginia-owned bridge is part of an effort to bring the corridor into a state of good repair and create additional capacity. A separate double-track rail bridge owned by CSX is planned outside the scope of this award, which will serve and enable future growth in passenger service in the corridor.