建立在铁路普及的基础上，采用多式联运方式

英国的铁路跨越了该国的长度和广度，将我们的城镇和城市连接到运输人员和货物。然而，有效，快速和无害的损害运输方式，铁路的成功取决于其与其他模式的联系。很少几次旅程，人或货运，开始和饰演铁路。乘客需要到达车站，并且必须在仓库和商店之间运输货物。与其他模式的整合对铁路的成功至关重要，以及如何在我国的运输网络中继续成为一个关键要素，解决社交，环境的和经济问题。

互换的影响

有效的模态交换是创建高效，经济实惠，可访问和全面的运输网络的核心。这大部分国家缺乏这种系统是运输计划和投资的结果。

那么，为什么我们的运输系统未能提供完全集成的网络？单独进行规划，运营和各个运输模式的投资。这意味着许多运输计划仍然是还原的。例如，如果有道路预算，那么对拥挤道路的响应将增加更多的道路容量。通常是要识别拥塞的更广泛的原因，也不要考虑最佳的运输解决方案来解决它。目前方法的主要伤亡是互换。根据定义，互换需要加入的运输方法。尽管最近有一些创造性的规划尝试，但仍有机会连接道路和铁路基础设施服务经常被忽视，往往被低估。

良好的交流可以极大地影响人们的出行选择。现有的立交桥的发展有很多原因:利用位于同一地点的交通基础设施，最有效地利用现有容量，或支持新的零售和住房发展。

英国的铁路跨越了该国的长度和广度，将我们的城镇和城市连接到运输人员和货物。然而，有效，快速和无害的损害运输方式，铁路的成功取决于其与其他模式的联系。很少几次旅程，人或货运，开始和饰演铁路。乘客需要到达车站，并且必须在仓库和商店之间运输货物。与其他模式的整合对铁路的成功至关重要，以及如何在我国的运输网络中继续成为一个关键要素，解决社交，环境的和经济问题。

互换的影响

有效的模态交换是创建高效，经济实惠，可访问和全面的运输网络的核心。这大部分国家缺乏这种系统是运输计划和投资的结果。

那么，为什么我们的运输系统未能提供完全集成的网络？单独进行规划，运营和各个运输模式的投资。这意味着许多运输计划仍然是还原的。例如，如果有道路预算，那么对拥挤道路的响应将增加更多的道路容量。通常是要识别拥塞的更广泛的原因，也不要考虑最佳的运输解决方案来解决它。目前方法的主要伤亡是互换。根据定义，互换需要加入的运输方法。尽管最近有一些创造性的规划尝试，但仍有机会连接道路和铁路基础设施服务经常被忽视，往往被低估。

良好的交流可以极大地影响人们的出行选择。现有的立交桥的发展有很多原因:利用位于同一地点的交通基础设施，最有效地利用现有容量，或支持新的零售和住房发展。

根据他们的位置，容量和设计，一个很好的交汇处可以提供：

• 链接到采用多种模式的广泛目的地，包括轨道
• 综合旅行信息以易用
• 在模式之间使用明确的路线访问优质的运输服务
• 当地利益，例如更有吸引力，访问和更容易接近的公共领域。

移动即服务(MaaS)

除了这些好处，还有新的理由关注多模态旅行。虽然目前松散地定义，作为服务（MAA）的移动性有可能改变旅行。MaaS预见到远离汽车所有权，并朝着人们通过哪种模式最有效地购买旅程的模型。到目前为止，思维有专注于通过更好的规划和自治车辆实现这一技术所需的技术。但是，如果要改变我们的旅行方式更好，因此需要通过大大改进模式之间的物理连接来支持MAA。

时钟面积调度

一个简单的想法如何帮助将铁路服务与其他传输模式集成的一个例子是时钟面积，或者taktfahrplan，一个时间的时间表，它以一致的间隔运行服务，其目的是制作易于记忆的时间表，因此更具吸引力使用。通过规划更容易，时钟脸时间表也可以对运营商具有吸引力。广泛应用于德国，荷兰和瑞士，时钟脸部时间表在允许公共交通模式协调时提供最大的好处。通常围绕集线器和辐条系统组织，可以最小化服务之间的传输距离和等待时间，并且采用了基于行程的票据。2015年，网络的铁路制定了其改进的连接报告，该报告应用了英格兰东部铁路时刻表的Taktfahrplan方法原理。它确定了核心服务模式和投资优先事项，但这些尚未在实践中采用。

还有其他良好做法的例子;例如，整个县域公共交通工具的融合是康沃尔沃尔的职业大家受益者之一。该协议于2015年同意中央政府，使县更大的控制其运输服务能力，价值1.26亿英镑。正在进行的改进包括：

• 更好地整合公共汽车和铁路服务，主要的铁路网络成为一系列的枢纽，以继续乘公共汽车旅行
• 的发展非接触式多式式票务横跨铁路，公共汽车和渡轮服务
• 第三个在主要站停止的铁路服务
• 智能手机旅程计划员提供旅程选择的细节。

不要忘记铁路运费

这不仅仅是乘客铁路，良好的模态融合 - 铁路运费也需要良好的联系。得到在铁路上的货物更多提供经济，安全和环境效益。单一货运列车可以从拥挤的战略道路上删除高达77家HGV旅程，使剩余的卡车旅程更加可靠。

运输部(DfT)跨模式货运部门是根据其2018年港口连接性研究和2019年4月国家基础设施委员会研究而成立的，这两项研究都认识到货运需要更多的政府支持，特别强调多式联运解决方案。

战略铁路货运互换（SRFIS）

一个解决方案是在公路和铁路连接良好的地点建立更多战略性的铁路货运交汇处(srfi)。根据2008年《规划法》，srfi被列为国家重大基础设施项目，2014年12月发布的《国家网络国家政策声明》(NPS)指出，由于可供选择的合适地点的数量有限，迫切需要更多的srfi。

SRFI有可能大幅增加铁路运费容量。东部米德兰兹门户（SLPEMG），一个50英亩的网站，包括一个可处理最多可处理的轨道货运终端，每天可处理67.75亿美元的货运车，集装箱存储和HGV停车位，位于M1旁边的J24旁边的中部地区。东米德兰兹机场。诺丁汉距离东北13英里，莱斯特20英里到南部20英里，达到西北14英里。With storage capacity for approximately 45,000 pallets of cargo and a direct connection to the Castle Donnington freight line via the Rugby loop, the facility provides direct access to the UK’s network of rail freight interchanges, as well as major UK ports, such as Southampton, Felixstowe, London Gateway and the Channel Tunnel.

随着道路拥堵继续增加，铁路对环境的影响较小，加上铁路运输和工业投资的增长，意味着铁路货运能够也应该在未来的货物运输中发挥更大的作用。

与以往高于以往的乘客数量，有一个真正的机会利用铁路的普及，并确保门到门的旅程不仅可能，而且是简单的选择。