在全球范围内的铁路运费：我们可以学到什么？

铁路货运将在英国和国际货物运输中发挥更大的作用;它的使用量正在稳步增加，总容积为铁路货运同比上升百分之三。由于铁路是一种更环保的交通方式——每吨/公里的环境污染最低——它的使用应该最大化，以帮助英国政府在2050年实现温室气体净零排放的目标。

全球共享模式

全球模态分享的差异是惊人的。国际铁路联盟的报告（芝加哥)确定铁路占俄罗斯总运输份额的60%;在美国，这一比例为55%，在中国为50%。尽管欧洲市场更难评估，但UIC估计，铁路市场份额约为18%。

为了在英国成为一个可持续行业的货运，我们必须在观察自由贸易协定，看看铁路的模态份额显着上升。目前，所有运费中的75％是在欧洲的道路运输，占估计年度的27500万吨的每年₂．根据UIC的情况，由于UIC的货运运输预计到2030年 - 这可以将额外的一辆额外的卡车放在欧洲道路上以满足需求。很明显这个轨迹无法继续;那么，什么 - 如果有的话 - 我们可以从池塘穿过邻居吗？

美国：仔细看

在美国，繁荣的铁路部门被认为是国家整体经济实力的关键指标;这就是铁路对物流业的重要性。尽管煤炭和贸易等更传统的铁路货运市场近年来有所下滑(后者是由于持续的贸易争端)，但国内消费者支出飙升，推动了铁路行业的强劲增长运费．根据美国铁路协会（加勒比海盗)，铁路行业的优势在于能够迅速适应不断变化的消费者行为，以保持竞争力。相互关联的供应链在这方面发挥了关键作用;2019年，联运是铁路交通增长最快的领域。铁路在美国的供应链中是如此的整合，它帮助每个美国人每年运送54吨货物，这是由ARR分享的。

在…看来自由贸易协定，美国的铁路行业已经足够敏捷，以适应煤炭市场的衰落以及该国贸易纠纷的应变;它拥抱了强有力的消费支出所经济的机会。但是，虽然美国全心全意地拥有多式联运的交通工具，但英国可能并不是那么简单;因此，很难比较两者。

经验教训

在英国，煽动到铁路的模态转变 - 特别是在城市环境中 - 将充满障碍。铁路货运运营商必须与客运铁路竞争空间，因此获得轨道使用权往往很困难;在高峰时段，这是非常具有挑战性的。虽然这可以通过利用非高峰或夜间的运力(此时乘客的需求较少)来缓解，噪音限制条件——尤其是那些附近有住宅的地方——限制了这些机会。美国根本就没有这个问题:这个国家的大部分铁路网是用来运输货物的，而不是乘客。事实上，据统计，尽管拥有世界上最大的铁路网络，中国的载客量却比许多第一世界国家少得多经济学家．

当然，随着英国的小于美国，国内道路旅行通常是最快，最有效的路线。但是，政府可以采取仍有步骤使铁路成为企业更具吸引力的选择。首先，FTA呼吁改善分配对轨道容量的方式的方式。有新的案例乘客与公共机构签订合同的服务被分配到以前分配给货运运营商的路径上。高轨道接入费用是另一个问题;除非成本与公路旅行相匹配或更低，否则许多企业不会将其视为可行模式，或只在有限的基础上使用它。

作为唯一代表所有物流行业的商业团体，自由贸易协定继续推动监管改革，并努力支持成员应对铁路面临的主要挑战，包括不断变化的需求模式、网络容量、网络接入，以及不断降低成本的压力。铁路货运服务需求不断增长;我们需要确保基础设施和监管环境到位，以迎接新的增长机遇。