采访焦点:Peter Jones, Greenbrier
Greenbrier最近推出了一款新设计的用于谷物运输的有盖料斗轨道车(如本期《全球铁路评论》封面所示)。在这里，国际工程、产品开发和自动化高级副总裁Peter Jones解释了轨道车最先进的元素，以及它的安全和环保特性。
轨道车包括一个被称为海啸门™的舱口系统-它有什么不同之处?它带来了什么好处?
我们的新有盖斗式轨道车是为谷物运输而设计的，容量为5185英尺3.。我们占据了卡车之间的所有区域，创造了一个长长的卸货门。“海啸门”提供了许多好处——主要是将轨道车辆长度缩短了10%，使铁路能够在不增加机车的情况下额外运输12节轨道车辆。闸门降低了重心，提供了更平稳和更有效的乘坐。大边裙——类似于道路上看到的半挂车——提供了更好的空气动力学，从而减少了53%的阻力。Greenbrier用波音公司为轨道车建模，模拟流体动力学的换向。
新设计如何为工人提供更安全的工作环境?
绿蔷薇新型海啸门(Tsunami Gate)是为自动排料而开发的，类似于煤炭和骨料商品。我们设想这种轨道车将主要用于单位列车。卸料设施的触发机构将开始卸料并控制速度。这应该不需要工人的干预，大大降低了受伤的风险。取消传统的开/关绞盘将减少对轨道车和出料门的机械损伤。此外，我们正在研究这种轨道车的未来迭代，主要是实现车顶舱口的自动化，消除了跑步板，并且在装载期间不需要工人在轨道车上行走。我们目前正在测试，敬请期待。
铁路行业的环保意识越来越强;有轨电车有什么生态效益?
绿brier的作品不断改进环境我们产品的性能。这种有盖的料斗设计比传统的有轨电车短5.5英尺，增加了列车单位长度的运输能力。较短的轨道车需要更少的存储轨道空间和更少的维修车间空间。此外，53%的阻力降低提高了效率，减少了燃料需求。
PETER JONES负责Greenbrier在北美和海湾合作委员会的工程产品开发，并监督Greenbrier在巴西、斯洛伐克、罗马尼亚和波兰的国际工程部门。2012年至2017年，Peter曾担任Mitsui Rail Capital, LLC的新业务开发副总裁。2007年至2012年，他还担任Mitsui Rail Capital的运营副总裁，负责11,000辆铁路车辆的采购和车队管理。Peter曾直接与三井在欧洲和俄罗斯的MRCe和MRC1520业务部门合作。在加入Mitsui之前，Peter曾在Wabtec Corporation担任区域销售副总裁，负责美国西北部地区，其中包括联合太平洋、堪萨斯城南部、DM&E、ARI、Greenbrier、GE、CIT、First Union、GATX和EMD等大客户。彼得在结构工程和轨道动力学方面有很强的背景。他曾领导美国/欧洲萨尔汽车公司的工程团队，并担任英国鲍威尔杜夫林铁路项目的首席设计师。Peter拥有斯旺西大学机械工程学位，谢菲尔德大学铁路系统工程硕士学位，并曾就读于芝加哥大学布斯商学院。
