2007年ERTMS

ERTMS是欧洲轨道交通管理系统——一种信号和列车控制系统，由欧盟委员会推广在整个欧洲使用，并指定符合高速和常规互操作性指令。

该系统旨在纠正信号和列车控制系统方面缺乏标准化的问题，这是国际铁路交通发展的主要障碍之一。统一使用中的多种信号系统将提高竞争力，更好地实现货运和客运铁路服务的互联互通，刺激欧洲铁路设备市场，降低成本，提高铁路运输的整体质量。

今天，ERTMS由以下两个主要部分组成:

• GSM-R:用于地面和列车之间交换信息的无线电数字系统。它基于GSM移动通信技术，是ETSI标准。它使用特殊的分配频率，并具有铁路所需的附加功能。
• ETCS(欧洲列车控制系统):这是一种自动列车保护系统，基于驾驶室信号和现场和/或连续轨道来传输列车数据。它通过驾驶室显示器直接向司机提供安全运行权限，并持续监控司机的行为，确保列车在任何时候都能安全运行。

GSM-R和ETCS将加入第三个组件，即与交通管理相关的ETML(欧洲交通管理层)。该组件已在“欧洲铁路”试点项目的鹿特丹-米兰轴上进行了演示。

在必要的研究阶段和系统规范之后，ERTMS已经从测试轨道发展到商业项目。今天，该系统已经开始在高速和混合运营的常规线路上推广;全面的税收服务已经在几条线路上成功启动。

根据第一个互操作性指令和相应的TSI CCS的要求，欧洲所有新的高速线路都配备了ERTMS，如66页的地图1所示。

如今，在欧洲，超过1700公里的线路配备了ERTMS并投入商业运营。表1总结了这些线路的详细信息。此外，在某些铁路管理部门，如ADIF或RFI，有一个高速网络的中期目标。

关于机车车辆，在ERTMS网络上有800多辆车在商业运营，其中有大量的改装机车车辆。

ERTMS的推广不仅限于欧洲。在韩国、台湾和澳大利亚等世界各地，一些商业项目正在进行中。表2给出了全球范围内推出的快照。

2007年，GSM-R世界从实现转向商业化运营。从系统正在测试的实施阶段开始，将出现一个新的状态，即一个工作系统，超过25%的网络正在运行，具有迁移的管理，其中GSM-R仍然是唯一的无线电系统。

荷兰在2007年1月1日关闭了模拟无线电系统，另外四个国家将在今年年底前迁移到GSM-R。

挪威已经完成了GSM-R网络的部署，并将在2007年底迁移到新系统。瑞典已经在2003年完成了他们的“第一步”(8500公里)，拥有GSM-R / NMT450的混合物。他们目前正在投标剩余的低密度交通线路(1500公里)，并将在2007年底完全迁移到GSM-R。德国将在2007年第四季度完成第一步，这意味着大约24000公里。他们正在准备第二步的招标文件，这意味着还要增加5000公里。意大利的第一步意味着7500公里的常规铁路和1100公里的高铁。常规线路将于2007年底完工。

与此同时，奥地利、比利时、希腊、芬兰、法国、西班牙、瑞士和英国等国家的铁路管理部门正处于全面实施阶段。捷克共和国在6月份的试点项目之后，已经授予了第一个项目，并计划在2009年底前完成建设阶段。

丹麦的无线电计划正在进行中，而保加利亚已经授予了一个50公里的ERTMS试点项目，其中包含GSM-R组件。匈牙利正在投标，克罗地亚、立陶宛、波兰、罗马尼亚和斯洛文尼亚都在准备投标。

在欧洲，27%的计划由GSM-R覆盖的网络正在运行。

ERTMS在铁路界和制造业的共同努力下，在欧共体的领导下，走上了正确的轨道。

在UIC的推动下，已经向欧洲共同体提出了一个新的概念，即ERTMS的基本扩展，以集成联锁功能，作为七个计划生育相关项目的一部分，名为INESS。
进一步的发展带来了从复杂的轨道旁装置到灵活的列车上的挑战。机载系统将部分取代基于轨道的系统。轨道旁设备的数量将大大减少，这将在未来带来更好的可维护性、更少的故障和更低的成本。

图1

表2:全球ERTMS推出的快照

表2:全球ERTMS推出的快照

关于作者

丹Mandoc

丹·曼多克毕业于罗马尼亚布拉索夫大学，曾在罗马尼亚铁路部门担任不同职位。2002年至200年期间，他是罗马尼亚铁路电信网络数字管理中心的负责人。自2007年以来，他一直在UIC(国际铁路联盟)工作，担任GSM-R和电信的高级顾问。

奥利弗桑德琳。

Olivier Lévêque拥有复杂实时系统控制博士学位。在为一家大型铁路行业提供咨询的六年时间里，他主要从事ERTMS的开发工作，从技术规范、设计到测试和调试，并在多条试点线路和商业项目中进行。除此之外，他还加入了一家致力于运输系统的国际工程公司，主要从事ERTMS、信号和系统工程方面的项目管理和技术专业知识。他于2006年初加入UIC，担任ETCS高级顾问。