人才二:未来区域列车设计

2007年11月，在德国亨尼格斯多夫举行的一场盛大的“虚拟发布会”上，庞巴迪向其客户DB Regio展示了其全新的Talent 2。

来自该行业和地区的高级代表出席了此次活动，宣布从2007年2月签订的框架协议中订购的321列“人才2”区域列车取消42列。合同总价值约为12亿欧元，这是庞巴迪运输公司历史上最大的订单之一。

从生产到交付

首批下线的Talent 2车辆将于2009年5月交付，4节车厢的列车将于2010年12月开始在纽伦堡城郊铁路网上运行。

框架协定的第二批订单预计不久将订购5×2辆和8×4辆，用于从科布伦茨到特里尔和特里尔到Perl的路线₁．

天赋2与最初的“天赋”列车有很大不同，但只有一个真正的相似之处:它的证书。

共有750多列“天才”系列列车在德国、挪威、奥地利、匈牙利和加拿大运营，是德国和中欧地区地区和通勤服务的重要枢纽。

酝酿了好几年

Talent 2是由庞巴迪公司与德国DB公司以及终端用户焦点小组密切合作，对客户需求和中欧其他运营商的需求进行多年咨询、工程开发和客户需求研究的结果。

据估计，到2015年，德国将有50%的铁路线路以特许经营权的形式招标，这使得德国铁路越来越容易受到私营运营商的竞争。这对车队产生了重大影响，因为火车只在有限的时间内运行特定的服务。根据新的制度，这一期限最长可达12至15年，也可能短至6年。考虑到一列火车的典型寿命为30年，为了优化资产的使用和剩余价值，这可能需要它在四条不同的路线上使用——每条路线的运营和乘客需求都大不相同。

灵活性是必要的

我必须指出，现在火车的产品周期比它的生命周期要短得多，因此现代市场要求火车概念具有尽可能高的灵活性。作为火车制造商，我们需要一种完全不同的车辆设计方法。为了迎接21世纪不断变化的铁路运输挑战，我们完全改变了概念。通过Talent 2，我们开发了一种列车概念，可以很容易地修改以满足新的需求，并适应不同的操作，只需最少的努力。

在制定Talent 2的规范时，重点是模块化概念的灵活性和可扩展性，目标是满足所有区域需求，从频繁停车的S-Bahn型通勤服务到更远的区域和区域间路线。除了满足车辆配置的不同选择外，牵引力性能和进出点的数量也影响了室内设计。例如，这会影响站立和坐着的能力，也会影响舒适度和设施提供水平。在《天赋2》发展的早期阶段，估计大约250种可能的变化似乎有些过分，但我现在必须承认这或多或少是正确的!经验来自庞巴迪航空航天部门，在那里，空间优化和适应性至关重要。

变量配置

在250种变体中，主要的区别在于列车的配置，有以下选项:

• 2到6个汽车单元
• 车辆入口高度(600毫米或800毫米)
• 每边门数(1或2个滑动塞)
• 座位布局
• 卫生间的位置
• 残障设施
• 包括多用途区域和自助/餐饮模块

进一步的发展是引入最新的列车控制架构，以庞巴迪的MITRAC TCMS(列车控制管理系统)的形式，该系统能够将信息从路边传输到列车，实现乘客信息的“实时”更新，包括即将到来的换乘建议。Talent 2与最初的Talent的另一个不同之处在于，所有主要系统都是由庞巴迪“内部”生产的，包括推进设备。

履行庞巴迪的承诺

车辆可以调整到欧洲铁路网中流行的不同电压系统(15kv交流，25kV交流或3kV直流)。此外，该列车符合庞巴迪对可持续移动的承诺，其模块化概念是可重复使用的，最大比例的材料可回收。“天才2号”列车最高时速可达160公里/小时，预计将成为德国和中欧地区服务的未来支柱，补充庞巴迪TRAXX机车和双层客车平台，以及中欧列车制造技术的未来发展方向，有助于提高灵活性、可持续性和可达性。

参考文献

1. 卡特布斯-莱比锡秩序。

作者简介

奥利弗•施密特

奥利弗·施密特先生1991年从柏林工业大学毕业后不久就开始了他的铁路职业生涯。他开始在庞巴迪运输公司的公共交通部门工作，负责工程和招标、销售和战略谈判，并担任中国广州地铁1号线车辆的项目经理。之后，他在轻轨部门担任产品管理职位。他广泛的职业生涯还包括西门子运输集团的项目管理和销售领导，专注于轻轨车辆和地铁。2007年中期，Schmidt先生回到庞巴迪运输公司(Bombardier Transportation)担任销售副总裁，负责铁路制造商干线和地铁部门的“北方销售”区域。