拉脱维亚的新动态变化

在拉脱维亚，铁路运输在货运部门中发挥着重要作用，2007年铁路运输超过5200万吨。与大多数欧盟国家的情况不同，近几十年来，铁路货运的份额有所下降，拉脱维亚却保持了稳定的比例。近年来，乘坐火车的乘客数量也有所增加，数据显示，2007年有超过2500万乘客出行。

货物运输的最大份额是过境货物。在2270公里的运营轨道中，有1355公里被用作从俄罗斯和白俄罗斯边境到里加、文茨皮尔斯和利帕亚等主要海港的东西运输走廊。

所有货物的53%是进出俄罗斯的，33%是进出白俄罗斯的，14%是其他国家的份额。哈萨克斯坦的货运量从2004年的0.6%大幅增长到2007年的2.7%。

拉脱维亚的东西铁路走廊是一条具有国际重要性的路线，是跨欧洲铁路网络(TEN)的一部分。这是区内最繁忙的货运走廊之一，确保与天纳走廊第1号相连。I, II和IX。

作为公共铁路基础设施的管理者，拉脱维亚铁路公司致力于为现有的和不断增长的过境交通量提供优质的基础设施服务。为解决最严重的问题，如轨道老化和安全水平下降，一项全面的重建和现代化计划于1998年开始，通过消除“瓶颈”来改善安全，以提高速度和轨道容量。

2004年加入欧盟后，满足消除有害物质对环境影响的要求成为拉脱维亚铁路的首要任务，为铁路运营开辟了新的前景，同时也为铁路运营创造了新的条件。

为了实现现代化计划，除了公司自己的财政资源外，还使用了欧洲投资银行和欧洲复兴开发银行的信贷。几年来，财政援助已经从欧盟结构基金和政府的预算捐款中获得。

东西向铁路走廊的现代化是拉脱维亚国家运输发展方案的重要组成部分，该方案旨在支持发展过境交通，加强东西向多式联运的发展，并支持与邻国的合作和加入欧洲运输系统。与俄罗斯和白俄罗斯(非欧盟邻国)的合作不仅基于共同的1520毫米铁路轨距，还基于长期的经济利益。例如，最近同白俄罗斯达成了一项协议，在边界两侧同时修建第二条轨道，以增加货物流量。工程预计于2008年展开。

欧盟的财政援助为拉脱维亚铁路提供了新的前景，并通过国际招标吸引了提供最先进技术、知识和经验的公司来实施几个大型项目。公开的国际招标，竞争激烈，使拉脱维亚铁路以最优惠的价格签订合同，节省了大量资金。

与国际团队合作的一个例子是在Rïzekne站建设第二个接待场，目前用作边境站。该项目于2006年投入运营，由代表拉脱维亚和俄罗斯公司的BMG-Transceltnieks财团根据设计和建造合同条件实施。监督这项工作的是荷兰咨询工程公司Witetveen+Bos。新接收场总面积为7.3公顷，包括6条可用长度为1,050米的到达/离开轨道、侧线和死角轨道。铁路总长度为8.9公里，安装的道岔总数为27个。所有轨道均采用奥地利奥钢联集团(Voestalpine Schienen GmbH)提供的连续焊接轨道(CWR)。为了保证环境质量要求，接收站安装了新的地下水监测和空气质量监测OPSYS系统，每天自动测量空气中污染物的浓度，并将数据传输给国家环境、地质和气象局。为了防止河道污染，在院子里安装了水处理设施，包括排水水处理设备EuroHEK和EuroPEK以及生物废水处理设施。

新的货场将允许多达74节车厢的长货运列车到达和装卸。

另一项名为“东西向走廊改道工程”的工程即将完工(今年年底)。目前，从768套改为626套。VAE有限公司是灯具的供应商，总价值3520万欧元。

在上个十年结束时，对东西铁路走廊不同路段的技术调查发现，铁路轨道条件非常差。苏联时期铺设的一些路段已经磨损，导致在这些地区引入了速度限制。一些地区的轨道材料，包括钢轨、镇流器和带紧固件的枕木、平交道口、土路、构筑物和排水材料，已经超过了最大磨损程度。因此，在2000-2004年期间，最紧急的340公里轨道路段的更换实现了。拉脱维亚铁路公司目前正在进行下一条260公里轨道的更换工作。该项目的总成本约为8900万欧元，其中包括52%的欧盟联合融资计划。供应商在国际招标中被选中，代表瑞典、俄罗斯、德国和拉脱维亚。

拉脱维亚铁路要强调那些旨在提高交通安全的项目。对热箱检测系统进行现代化改造的项目预计将安装58个装有灯光信号的控制站、带有天线和语音呼叫的无线电台、机车车辆控制的综合自动系统，以及一个中央数据处理系统，这些系统采用了符合欧洲标准、法规和拉脱维亚铁路要求的现代主义技术。

由通用电气、Belam Riga、Safege - JP Transplan - Rejlers和拉脱维亚铁路公司组成的财团之间的成功合作保证了该项目将在今年年底前按照合同要求完成。

另一个庞大而复杂的项目开始于2005年，用于信号系统的现代化。这个耗资8000万欧元的项目的目的是通过更换现有物理老化和过时的联锁系统，并用现代系统替换现有的半自动阻塞系统，确保信号系统的交通安全和可靠运行。

这将导致565公里的线路配备自动阻塞系统。190公里的供电线路将进行现代化改造或新建，131个平交道口将配备自动信号系统。信号总数约为1300个，集中点约为540个。

有52个中间站由区域中央办事处管理。最大的区域站之一是耶尔加瓦，该项目完成后将独立运营。Pproject分为两个阶段，签订了两份不同的合同，承包商必须为所有车站和线路段设计和建造新的系统。

第一阶段的承包商是泰利斯铁路信号解决方案有限公司(德国)和泰利斯铁路信号解决方案(波罗的海)的联合体。第一个工地工程已经开始。

第二阶段的执行者从2007年12月开始，由庞巴迪(瑞典)和Belam Riga(与拉脱维亚铁路在其他项目中有良好的合作经验)组成的财团运营。所有工程须于2009年年底前完成。

“里加第二条铁路-皮桩段建设”项目将很快启动，将消除路线上的瓶颈，从而提高货运和客运列车的速度。后者为里加居民每天往返首都的旅程提供服务。它将减少线路上的旅行时间，并将有助于人口的流动性。

该公司特别注重实现欧盟列车通信安全标准。在德国咨询公司Quatron的协助下，为引入GSM-R系统的最佳解决方案进行了可行性研究，该系统是欧洲铁路网走廊通信现代化的强制性要求。目前，拉脱维亚铁路公司正在研究实施的其他融资方案。

里加铁路枢纽是整个拉脱维亚铁路网最繁忙的部分。所有运往里加港口码头的过境货物中有38%是通过里加运输的，公共客运也集中在那里。里加编组场斯基罗塔瓦是进出里加的所有货运的中心。根据里加港务局提供的关于未来货运量大幅增长的信息，拉脱维亚铁路公司制定了一项重建里加枢纽节点的计划，以提高轨道网络的吞吐量，不仅允许货物转运到现有的港口码头，而且还允许货物转运到正在开发的港口码头。里加市当局强烈要求将市中心的货运和靠近市中心的地区从港口活动中解放出来，这是2008-2013年决定在道加瓦河左岸建造一个新的港口码头的主要原因。因此，将建造一个名为Bolderaja II的新码头和一条与新的港口码头“Krievusala”的连接线。另一个港口区域“Kundzin,sala”提出了根本性的改变，这是一个河流的自然岛屿，未来几年将开发一个新的集装箱码头，年吞吐量可达1000万吨，设想从主要轨道到港口建设一条新的连接线。

近年来，里加机场发展迅速，2007年旅客数量达到300万人次。因此，必须采取一种方法，让旅客舒适、快速地乘坐铁路到达市中心。拉脱维亚铁路公司的一项新任务是在短时间内探索和选择一条从里加机场到市中心的新铁路线的最佳路线。

从长远来看，最重要的应该是波罗的海铁路项目，开发南北铁路，通过拉脱维亚和立陶宛连接爱沙尼亚塔林和波兰华沙。这将使波罗的海国家和其他欧盟国家之间通过华沙枢纽实现更有效的陆路连接，并将为拉脱维亚铁路开辟新的前景。

波罗的海铁路将支持欧盟更广泛的目标，即欧盟成员国平等获得服务和基础设施，发展可持续的运输方式，并与欧盟其他铁路网连接。波罗的海铁路被确定为优先项目。27年泛欧交通网在欧洲发展了TEN-T。立陶宛和爱沙尼亚边境之间的波罗的海铁路走廊位于拉脱维亚境内，全长240公里。波罗的海铁路走廊位于拉脱维亚境内，途经首都里加、地区和当地重要的地区中心耶尔加瓦、锡古尔达、塞西斯和瓦尔米耶拉。项目将在该走廊的拉脱维亚铁路段实施，预计列车速度为120公里/小时。

在2007年至2013年期间，计划融资，包括实现波罗的海铁路项目第一阶段的TEN-T预算，以改善和维护现有铁路轨道。

这只是对拉脱维亚铁路主要动态变化的简要回顾。除了本文提到的项目外，该公司每天都在做一些小而重要的事情，以确保拉脱维亚铁路公司提供的服务与邻国的基础设施管理人员兼容。

作者简介

Aija Poca

1966年，Poc女士˘a毕业于拉脱维亚大学，获得经济学家兼数学家资格。她是拉脱维亚科学院经济研究所(IE)的研究生。她的实际工作经历包括:IE研究员(至1993年)、国会议员(预算和财政常务委员会主席)、国家收入部长(负责税务管理和海关)和财政部长顾问。自2004年以来，Poc女士˘a一直担任拉脱维亚铁路项目管理部门负责人。