提供数字解决方案，提高铁路性能

专注于英国行业，你在哪里实施了你的产品，它们是如何产生影响的?

我们在整个英国铁路网的“接触点”非常多样化，但一个很好的例子是我们的中断信息图腾“Inform”。这些乘客信息图腾的创新之处在于，它们在没有外部电源的情况下，作为一个完全无线路的网络，全天24小时运行。一旦出现问题，无论是取消还是其他中断，这些图腾可以重新放置在火车站周围一个方便的位置，向乘客传递信息。

这类技术开始补充我们多年来交付的项目，例如我们的高可见性、低功耗客户信息显示系统。这些系统在伦敦圣潘克拉斯车站运行了10年，为乘客提供重要的乘车信息。

为了监控轨道状况，我们的全无线太阳能CCTV监控系统目前已安装在英国铁路基础设施可能需要升级的部分。

我们的产品组合还包括太阳能闭路电视摄像机，能够向工程师远程发送文本和图片信息。这些设备还可以作为路堤监测的传感器，为电池供电的无线传感器提供额外的支持，可以检测侧壁是否开始滑动。此外，我们的激光雷达传感器协助在水平交叉路段，检测路口是否没有行人或车辆在障碍门关闭之前。

我们的关键铁路技术解决方案在维护欧洲铁路网的安全、可靠的日常运行中发挥着至关重要的作用。我们未来的工作将是研究如何加强数据分析，从而实施更有效的资产管理和维护策略。

L.B . Foster在2019年Railtex上繁忙的展览展示

这意味着网络的铁路列车运营公司将对其资产状况以及如何根据这些信息采取最佳行动以确保列车高效运营有更多的信心。反过来，这可以帮助在更短的间隔内运行更多的列车，提高安全水平。这提高了乘客的满意度，降低了运营成本。这些是我们下一个控制期的重点工作领域。

你认为数字化会走向何方商量后培养那么更广泛的铁路行业呢?

近年来，我们的重点一直是使我们的产品“网络准备好”，并开发针对资产维护、资产监控、资产分析和报告、员工和经理的KPI报告、库存零件持有和仓库，以及预防性报告分析的软件。

当一项资产(如信号系统)得到维护时，发现了故障，工程师只需更换一个部件。但之前没有做的是报告上次发生故障时该组件是否已被更换。是否会在不久的将来，该组件需要再次更换?分析将显示相同组件的故障是否有顺序，而不是手动查看并想“有一个故障，好吧，我将替换它”。是因为供应商的问题吗?这是由于一个错误的组件规格?或者是否存在与人工维护工程师所关注的问题截然不同的潜在原因?

这种分析能力使机器能够与软件对话，从而了解正在发生的事情及其原因。

是商量后培养使用横木?

是的，我们正在做大量的工作横木及其一级建筑合作伙伴。我们的电信业务是保持Crossrail运营的电信系统的最大现场安装商之一;从连接内部控制系统到闭路电视，司机专用操作，客户信息和PA系统。其中大部分都在l.b.福斯特(l.b. Foster)的职责范围内，负责建设横贯铁路(Crossrail)的大部分车站。

由于隧道环境狭窄，我们还专门为Crossrail设计了特殊的隧道内摩擦管理装置，以帮助降低噪音和减少轨道磨损。这在横贯铁路1号线上推广得非常成功，我们现在正在讨论横贯铁路2号线。

l·b·福斯特的马克·阿斯顿博士(左)和全球铁路审查克雷格·沃特斯(右)在2019年Railtex

铁路网依赖于CIS的数据源，我们正在开发一个通用接口，特别是针对乘客信息图腾等项目。信息可以从各种来源收集，然后重新格式化，既可以作为分析提供给车站工作人员，也可以作为预防性旅行信息和远程售票提供给客户。我们的Inform图腾是交互式和直观的乘客信息传递的关键组成部分。最重要的是，这样可以在乘客感到沮丧之前向他们展示相关信息。正是这种积极主动的信息提供，我们想尝试并增加Crossrail和正在进行的那么HS2．

该行业开始利用和理解数字化和互联互通如何给我们带来好处。你会同意吗?

绝对的。世界上大多数铁路网可能都有100年的基础设施历史。网络的铁路非常清楚，其87%的老式传统土方工程、挡土墙和旧车站都已到了可能需要进行关键维修的地步。预防性维护可以减少灾难性倒塌的可能性。我们如何实现一个监控系统来给他们答案?他们如何确定哪些资产需要先被替换?用新技术监控旧的基础设施是关键。

所以，最终，我们将实施所有这些措施，从本质上帮助铁路更好地运行，更好地表现，并改善乘客体验?

是的，如果我们要减少碳排放，那么我们必须让乘客选择比坐汽车更有吸引力。

通勤者，尤其是大城市的通勤者，经常抱怨。我一个!你试着在非高峰时段旅行，希望能买到座位，但即使这样也不一定能保证。

那么，我们运营较长的列车吗?我们如何运行更多的列车?

为了做到这一点，我们要尽可能高效地运营和维护铁路，并利用数字解决方案，让我们掌握在不影响安全的前提下，让列车更紧凑地运行的知识。这是最终的目标。