欧洲铁路货运:到2030年，模式运输份额为30%

当我们看到《巴黎协定》为交通部门制定的严格目标时，这本身就存在问题。当我们考虑到到2030年，货运预计将再增长30%时，更是如此。这大致相当于整个德国货运市场的规模，或者在未来十年欧洲道路上新增100万辆卡车。净影响将是另外8000万吨二氧化碳₂每年排放。

如果我们不能在2030年前集体陷入停滞，道路通行能力就必须大幅增加，这将需要巨额投资。更不用说空气污染的增加对我们的健康造成的恶劣影响了。据估计，到2030年，预计每年因空气污染和交通事故而过早死亡的人数将增加1万人。

这根本不是一种可持续的交通模式，而是对欧洲社会的一种危害。

铁路运费:减少CO .运费的九倍₂排放

事实一再证明，与公路相比，铁路运输对气候的影响是有利的。我们排放的二氧化碳减少了九分之一₂，消耗的能源是原来的六倍，减少的空气污染是原来的八倍，造成的伤亡是原来的85倍。总的来说，铁路给社会带来的外部成本是公路运输的12倍。

有人问铁路货运是否有未来。但真正的问题应该是:未来是否会没有铁路货运?

30%的联运份额:铁路货运联盟的目标

作为铁路货运公司，我们已经沉默太久了。是时候让我们站出来，让人们承认我们是欧洲更好的社会经济选择了。如果欧洲要繁荣发展，并听从联合努力将全球变暖控制在2摄氏度以下的呼吁，铁路货运的积极贡献就不能被忽视。

2018年12月在卡托维兹举行的气候大会上，我们发起了铁路运费到付会议概述了我们为实现《巴黎气候协定》作出贡献的明确目标。我们承诺，到2030年，将铁路货运的联运份额从目前的18%提高到30%，从而使我们的运量翻一番。我们的目标是，在很大程度上吸收货运的预期增长，并将其对气候的额外影响降到最低。

世界上最长的移动街头艺术作品:受最古老的环保主义传说的启发，诺亚的火车穿越维也纳、柏林、巴黎和布鲁塞尔，象征着铁路货运如何帮助拯救世界

铁路货运公司提供优质的产品，说服客户转移

30%的目标是雄心勃勃的，但我们决心实现它。为了实现这一目标，作为铁路货运公司，我们将加大努力，向市场提供优质的创新产品，说服客户从公路转向铁路。

我们的工作重点是进一步提高效率和标准化，提高成本效益和加快技术创新。我们将加强在质量、灵活性和易用性方面的工作，并提供综合的多模式解决方案。我们还将进一步推动自动化和与用户友好界面相结合的智能传感器。

呼吁基础设施管理人员让在欧洲开火车像开卡车一样容易

此外，在基础设施层面，必须采取措施向客户提供优质服务。因为市场已经设定了标准:在欧洲运营火车应该像开卡车一样容易。因此，我们呼吁基础设施管理人员要求得到一个明确的授权，部署一个像欧洲道路一样容易使用的网络。

这可以通过为无瓶颈的货运提供标准化、高可用性和高容量的基础设施来实现。基础设施应提供通往整个欧洲铁路网的通道，确保列车路径的简单、可靠和快速规划，运行具有实时ETA的列车操作，并在出现拥堵时进行动态交通管理。

呼吁有关部门在所有交通方式之间建立公平的竞争环境

我们也呼吁有关部门创造一个公平、公平的竞争环境，让不同的交通方式能够平等竞争。

这可以通过道路收费或碳排放税来确保更高水平的外部成本内部化来实现，而这反过来又可以用来刺激外部成本最低的交通方式的使用。此外，降低轨道通行费，刺激和维护最佳的最后一英里基础设施，将有助于提高铁路在当今运输市场上的竞争力。

采取措施提供明确的管制框架和公平竞争的国家在铁路的联运份额方面明显显示出积极的趋势，例如奥地利为32%，瑞士为37%。

诺亚的火车:因为这次铁路货运将拯救世界

2018年12月在卡托维兹举行的气候大会上，“铁路货运前进联盟”成立，概述了为实现《巴黎气候协定》作出贡献的明确目标

我们的雄心是明确的，我们的承诺是坚定的。我们呼吁所有铁路合作伙伴和利益攸关方充分承担起共同的责任，以促进更有利于气候变化的运输部门。运输链条上的每个环节都应采取模式转换的思维方式，使铁路货运成为公路运输的一个有竞争力和可行的替代选择。

为了标志我们对气候变化的承诺，并团结我们的合作伙伴和主要利益攸关方，在模式转换的旗帜下，铁路货运前进联盟在卡托维兹气候会议上正式启动了诺亚方舟列车。随着它在维也纳、柏林、巴黎和布鲁塞尔的巡演，当地著名艺术家逐渐将它变成了世界上最长的移动街头艺术品。受最古老的环保主义传说的启发，这列火车象征着这次铁路货运如何帮助拯救世界。