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日本铁路:与英国铁路网络相比如何?

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MTR Crossrail的客户信息经理Caroline Field和MTR Crossrail的合同主管Jonathan James讨论了他们在日本铁路的经验,并强调了英国铁路部门可以学习的经验。

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新干线子弹头列车在鸟海铁路站场排队

尽管在1987年被私有化,日本人仍然认为他们的铁路服务是他们的国家铁路(与任何其他被贴上“私人铁路”标签的供应商)。作为一个整体,这个国家对他们的列车质量非常自豪,这对招聘、运营和效率起着至关重要的作用,而众所周知,每年管理着70亿人次的乘客。

“黄色医生”现象说明了一切。“黄医生”是日本新干线专用高速客运列车的绰号,它被印在t恤、帽子、鞋子和毛绒玩具上,而它基本上只是一辆维修列车。2018年11月,我们与JR中心进行了为期两周的交流访问,与黄医生进行了面对面的交流。我们以每小时160英里的速度驶过富士山——这种体验更像是在飞机上,而不是在工程列车上检查轨道和架空线路。在装有高科技监控设备的七节车厢里,每节车厢里都有一组穿着时髦的车上技术人员,生动地展示了JR公司是如何成为这个国家最受尊敬的公司之一的。

自英国铁路公司成立以来,英国和日本铁路公司就一直在合作,分享知识。自1993年以来,由阿德里安•苏特(Adrian Shooter,一位受人尊敬的铁路经理,曾为英国铁路公司和一些私营铁路运营商工作)协调的年度英日交流项目继续保持着这种合作。我们为期两周的访问提供了对一次非凡行动的独特的幕后洞察。我们获准进入了控制室、培训中心和绝密研究中心,参观了新干线维修站,亲眼目睹了日本铁路文化的创新和持续改进;确定了一些可以在英国采用的想法,以及一些来自英国的可以让日本铁路受益的想法,特别是在2020年东京奥运会之前。

基础设施和列车本身不断创新和投资,通常每10-15年更换一次,以跟上最新的发明和安全措施。一些新干线线路,以及许多地铁和单轨线路,安装了站台边缘的门,以提高安全性。它们与伦敦Jubilee线上使用的车门类似,不过通常车门都是齐腰高的,而不是像伦敦那样是齐腰高的。

营销团队使用历史数据来预测任何给定一天的潜在乘客数量,使时间表能够每天调整,以反映预测的需求,考虑到节假日和特殊活动。列车时刻表的编制方式是,在不重写计划的情况下,可以根据需要增开列车。该时间表在周一增加了列车班次,以容纳周末后返回东京的大量乘客,在周四和周五也增加了类似班次,以接待周末离开东京的乘客。预测非常准确,这意味着资源利用非常高效,利润最大化。

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“黄色医生”高铁

英国和日本铁路之间最大的区别可能是组织结构。在英国,私营运营商通常会竞标定期特许经营权或特许经营权,而在日本,铁路是完全私有化的,企业拥有轨道、车站和列车的所有权。这使得他们有了长期的投资机会,同时也保证了他们每花一日元都能获得收益。

高质量的乘客信息是必不可少的,车站和火车上都有清晰的信息屏幕,提供实时的旅行信息,包括在罕见的晚点情况下出现的任何问题的详细信息。所有的广播和信息屏幕都用日语和英语提供信息,更多的工作人员在2020年奥运会前学习英语。总体来说,这个系统非常容易操作,这得益于一些理念,比如用颜色编码清楚地标明快速、半快速和停站服务,帮助乘客识别他们乘坐的列车和车票的有效性。我们倾向于认为日本铁路运行得像发条一样好,但这并不完全正确。我们确实在一些通勤线路上遇到过几次延误,甚至有一次新干线“子弹头列车”被暂停。远离大城市的火车服务仍然相当好,但英语标牌和会说英语的工作人员较少。

员工非常自律,在运营的各个方面都保持着很高的标准,无论是列车维护、控制室操作、客户服务还是列车清洁,每个人都清楚地知道对他们的期望是什么。在处理安全问题时,这一点尤其明显。安全文化包括“指示和呼叫”的过程,例如,当操作人员,包括司机、售票员和车站工作人员,指出并阐明他们下一步的行动。这些简单但至关重要的日常措施,充分体现了我们毫不妥协的安全文化,鼓励员工既要照顾自己,也要照顾同事。如果他们看到其他人做了不安全的事情,他们会让他们知道并报告这种行为,管理层通常更喜欢再培训而不是纪律处分。

JR员工的一个特点是,无论他们的角色,或一天中的任何时间,他们总是完美无瑕。这是员工对他们的公司和他们为国家提供的服务的自豪感的外在反映。与英国相比,这里似乎确实存在着文化差异,这或许是因为JR Central的员工一般都是从中学或大学加入该公司,并在该公司终身工作。新员工在最初的五年里轮流工作,通常是在一个车站开始工作,然后晋升为售票员,然后是司机,然后再返回车站。这为他们提供了全面的运营体验,了解每个元素是如何工作的,以及如何直接与客户打交道。员工负责自己的发展和培训,以便为JR和同事尽最大努力。所有员工都会在三岛的通识教育中心度过大量时间,与培训师和同事住在一起,同时适应公司的文化和价值观。员工在自己的时间资助自己的课程并学习并不罕见。

伦敦新伊丽莎白线的建设是创造一种新型铁路的机会。我们有机会介绍我们找到的最佳实践,无论是我们在香港的母公司、我们在瑞典的业务,还是我们最近访问的日本。总是会有一些地域和文化差异,我们需要在英国的背景下找到正确的平衡,发展我们自己的文化,让我们同样感到自豪。

传记

日本 Caroline Field于2015年3月加入MTR Crossrail,担任绩效与计划部颠覆经理,并于2017年4月成为客户信息经理。卡罗琳自2012年以来一直在铁路行业工作。在加入MTR Crossrail之前,她曾在伦敦交通局的列车服务规划团队担任项目经理和赞助人,负责皮卡迪利和地下线的列车服务变更过程。该职位的主要目的是通过平衡运力和可靠性,减少乘客在火车上和站台上等待的时间。

日本 Jonathan James于2016年加入MTR Crossrail,担任接入合同经理,并于2019年1月晋升为合同管理主管。乔纳森于1989年加入英国铁路公司,在私有化时加入Connex South Eastern之前,他担任过多个职位。在2000年加入Railtrack之前,他曾在西安格利亚大北方公司(WAGN)工作。乔纳森曾在Railtrack/Network Rail担任多个不同的职位,包括商业、项目赞助和列车规划,并参与了包括泰晤士河环线、高速1号和东伦敦线扩建等多个项目。

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