RSSB在脱碳铁路事件中发起研发竞争

这三个“Cs”

该活动是在石板上举行的，这是一个位于考文垂附近的Warwick University的校园的精湛的会议设施;它提供了从许多铁路行业的关键人员听到的完美氛围。RSSB’s Head of Analysis, Richard Walker set the scene for the information-packed day with his opening speech, in which he outlined that rail, as an industry, is rightly proud of its relatively low emissions for the scale of its operations but that there was a need, as in all transport sectors, to be part of the world solution to climate change. He also said that the rail industry has a need to provide the four ‘Cs’ of industry – reduce Costs, decrease Carbon, increase Capacity and improve the Customer experience.

为前面带来新的想法

接下来是Andrew Kluth，他是RSSB的首席碳专家，他解释说铁路需要可持续发展;为此，他介绍了RSSB的可持续发展原则和轨道碳工具。他还谈到了行业内已经成立的工作组，该工作组将铁路网、RIA、铁路货运集团等组织聚集在一起，以带来新想法、新项目、新创新，以回应(交通)部长。他表示:“在全球范围内，还没有类似的做法，因此，作为一家综合性铁路公司，这对我们来说是一个很好的机会，能够在整个行业中提出帮助脱碳的想法。”

替代燃料和氢气

不出所料，本次会议的热门话题是替代燃料的热门话题，氢气被讨论为零​​排放燃料的关键来源之一。阿尔斯通的新闻报道Coradia Ilint.氢火车及其在德国萨克森地区的运作最近几周，所以我不会纠缠于它的技术方面;足以说它在火车技术方面是一个巨大的一步，可能在铁路乘客旅行的未来可能变得突出。正如阿尔斯通·英国/爱尔兰的Mike Muldoon所指出的那样，由于设计和仪表差异，ILINT列车不会在英国工作，但埃尔斯霍尔特的321级列车可以很好地转换为氢气运行。如果可以获得可比性的性能，即略微比柴油稍微好，与加油量相同的时间，这将是可行的。这对此的主要挑战将是充分的可再生生产的电力，用于生产“清洁”氢气，与柴油操作列车相比较短的范围造成的电流限制。

伯明翰大学凯文布莱克瀑布持续有效点并非英国的所有路线都能够走下电气化路线，以及其实施的高成本，但随后谈到柴油作为燃料和BCRRE更换柴油（伯明翰铁路研究和教育中心）与Porterbrook和319级的Hydroflex双模列车合作;我再也不会在这里进入技术细节，但是这样做搜索这个网站以获得更多信息．BCRRE自2003年以来一直处于氢火车技术的最前沿，开发了英国的第一个燃料电池动力火车;他们的'氢英雄的车辆是原始的发展，于2018年在铁路生活中首次见到。

滚动股票租赁专家，天使列车，对未来运行Eco Sound列车的挑战，将他们的165级通过David Bridges带到了桌子上。在大多数新车中发现类似的停止/启动技术，以及再生制动，消除Tickover，Co₂产量将大大减少。其他的好处是更好的性能，更长的航程，更少的噪音和振动，铁路用户和铁路邻居，以及减少维护。

Slate会议设施位于华威大学校园

概述脱碳周围的挑战

早上会议的下一部分特色来自行业各个角落的许多发言者，概述了周围脱碳的挑战。Freightliner的董事总经理保罗聪明地将他的部门的观点放在跨境，并用170亿吨公里的运费，约有10％的英国总数，每年在网络上，柴油作为燃料源是难以更换的。WENDI WELWER WENDI WEALER的网络轨道能源和碳战略经理解释了网络铁路是英国最大的土地所有者之一，他们有必要查看地站和仓库等物品如何提高其可持续性和脱碳的活动。她还涉及他们如何看待能量存储和部署，考虑到网络轨道在4吨电力下的价格，每年约为4.5亿英镑。Graeme Clarke，业务发展负责人，与西门子的滚动股，很自豪，他们不再打算建造柴油列车。他还讨论了对英国网络稳定的需求，以及稳定和清晰的时间表，以允许持续投资。Porterbrook的代表是Chandra Morbey谈到了Hydroflex，但也有多少钱在事物方案中同样重要。她概述了一些领先的挑战，包括减少当前柴油和电动汽车的燃料使用，以及滚动股票的整个寿命和这些火车的维护和零件供应。

第一集团(First Group)的马丁•沃德(Martin Ward)代表了toc，他解释说，到2020年，他们将拥有约3150辆轨道车辆，其中540辆仅为柴油车，双/三模式车辆名单上约有800辆。他说，主要的重点将是更换或升级只使用柴油的车队，使其更符合未来的要求。他提到了一个主要的挑战，即保持现有车辆100和125英里/小时的速度，以及能力和时间表的影响——他认为这将是当前替代车辆的斗争。与此同时，维珍火车公司的系统工程师Russell Preece解释了电动和柴油混合动力列车的运行方式，他们经常在电线下运行柴油。与此相关，他解释说，他们的许多柴油车队目前都是中年，虽然在建造时符合排放标准，但不再符合当前的标准;然而，由于这些列车的内部设计，改造将是困难的。

电梯球

在喝完咖啡并有机会与演讲者和其他代表交流之后，接下来是来自16家不同公司的电梯游说，这些公司都有不同的想法和创新。每个人只有一分钟的时间来解释他们可以带来什么，然后就被理查德·沃克的卡祖笛打断了!当代表们决定他们应该立即与谁对话时，房间里一片嗡嗡声。

竞争发射

午餐后，它回到了业务并成为活动所持有的主要原因之一。RSSB在活动中推出了100万张R＆D协作竞争，这邀请公司专注于三个关键挑战：高速列车电力，货运牵引力和基础设施来支持运营。预计项目持续时间将在六到12个月之间，预期是2019年3月底的所有项目。RSSB正在寻找两种类型的项目：可行性研究和展示者项目。所有提案必须在2019年1月9日提交;请点击这里浏览概览并下载项目建议模板，以及了解有关事件和讨论主题的更多信息。

第二个倡议是由知识转移网络的Trevor Gregory发起的。在这里，RSSB正在与Innovate UK的知识转移伙伴关系合作，后者将为铁路脱碳和能源效率领域提供资金。通过将英国在该领域的学术优势转化为商业成功，对一些项目的支持将有助于在不断扩大的全球铁路市场中获得更大的份额。40多年来，KTPs一直在帮助企业创新以实现增长，这次有针对性的呼吁将建立KTPs，由合作伙伴和铁路组织之间的网络支持，并与上述RSSB的合作竞争并行运行。

这一密集的一天的最后一部分是一个互动网络练习，专家表主持人领导了三个竞争挑战之一的讨论：高速，货运和基础设施：能量存储/分配。每个小组都填写了一个三部分海报，具有使命宣言和列出的挑战和解决方案。

为了让会议接近尾声，代表运输部(DfT)的Patrick Malone谈到了政府在创新项目中的作用，如一整天都在讨论的项目，以及为打造更环保的铁路行业和网络提供的支持。

Richard Walker将会议带来了他的结束演讲，他感谢地点，他的同事和代表，并说他有多兴奋地看到了这么广泛的投票率，并听到了这么多积极的项目和提案。