圣哥达基础隧道拥有世界领先的轨道技术

圣哥达基础隧道是穿越阿尔卑斯山的新铁路线建设项目的核心。版权:钢联

阿尔卑斯铁路(简称NRLA)的建设将创造一条快速高效的交通路线。它的中心是圣哥达基础隧道，这不仅是最长的，也是最深的铁路隧道，岩石覆盖层高达2000米。

120亿瑞士法郎的项目

从工程角度来看，这个耗资120亿瑞士法郎的项目极具挑战性和复杂性。这条新线路的特点是每天运行250列列车，而且它将高速客运运营与重载货运运输相结合。考虑到隧道内的环境条件(例如环境温度高达40°C，湿度高达70%)，这对混合交通轨道构成了终极挑战。由于可预期的从公路到铁路的强烈模式转变，圣哥达基础隧道在生态方面也带来了至关重要的效益。

不用说，在这个建设项目中，只有最好的材料和服务才有机会被选择。因此，两条单轨隧道管道中的每一条都配备了奥钢联Schienen有限公司的120米超长轨道，以及其姐妹公司奥钢联VAE有限公司的高速隧道。一辆特殊的测试列车已经成功地沿着完工的轨道以275公里/小时的速度运行(比设计速度高出10%)。其他测试运行将由三台机车驱动的超长货运列车进行。在隧道移交给瑞士联邦铁路(SBB)之前，测试运行的总次数将约为3500次。

精确的多年计划

从奥钢联公司交付施工阶段使用的临时轨道开始，整个项目按照精确的多年计划发展和实现非常成功。铁路系统的安装完全通过北部和南部的两个入口进行。由于可用空间有限，材料是通过临时施工场地的轨道运输到隧道内的。此外，总共有2800万吨挖出的岩石被运出隧道。

下一步是提供约18,000吨的钢轨和43个道岔，并提供一揽子服务，包括全面的工程工作、资格测试、文件和培训。奥钢联专家不仅要密集陪同和协助安装，而且还要亲自在现场进行特殊的轨道工作。毫不奇怪，结果是一流的技术-水之星^®-技术先进的综合点操作、锁定和检测系统，以及ie2010(内部末端位置检测器)。

圣哥达隧道全长57公里，是世界上最长的铁路隧道

尽管毫无疑问，这是一个极具声望的灯塔工程，但这只是奥钢联集团在隧道工程领域取得的众多成就之一。

2013年，奥钢联赢得了为英吉利海峡隧道提供新轨道的合同。英吉利海峡隧道是连接法国和英国的50公里长的水下隧道。在这个项目中，也需要密集的集团内部合作，以确保客户利益最大化。这项工作涉及铁路生产商奥钢联Schienen GmbH、荷兰铁路中心奥钢联Railpro BV以及法国奥钢联。当钢轨在奥地利的高科技工厂轧制时，荷兰人负责焊接和涂层(一种防止腐蚀的特殊服务)，并通过长焊接铁路列车将钢轨提供给目的地，包括卸货。

在瑞士，奥钢联集团的卓越“业绩记录”包括Lötschberg基地隧道(2006年开通，长约35公里)。铁路和道岔业务部门都希望为超过15公里长的Ceneri基础隧道提供服务。

减少旅行时间

从Zürich到米兰的旅行时间将在圣哥达开通后从4小时缩短至3小时30分，在2020年塞涅里基地隧道开通时缩短至3小时。目的是将这条穿越阿尔卑斯山的环保路线上的火车交通控制在3分钟的间隔内。

奥钢联还关注其他项目，如布伦纳隧道(Brenner Base Tunnel)，这也就不足为奇了。该隧道将是慕尼黑至维罗纳高性能铁路的主要组成部分，将比现在更有效地连接北欧和南欧:甚至比圣哥达(Gotthard)更长，该建设项目将是一项开创性的工程，将显著改善贯穿欧洲心脏的客运和货运。

简而言之，所有这些都再次证实，在高性能方面(定义为大幅延长使用寿命和大幅减少维护干预的结合，当然不影响安全等其他因素)，运行轨道可用性至关重要。在这方面，奥钢联也完全欢迎在欧洲范围内实施所谓的“MEAT”原则(适用的欧盟委员会公共采购指令所要求的“最具经济优势的招标”)。因此，所有公共合同的授予都是在生命周期成本分析的基础上进行的，也可能考虑到其他标准，如CSR(企业社会责任)。