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首个铁路货运站电气化系统推动英国净零计划

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英国北安普敦郡的一个铁路货运码头成为英国首个展示电气化系统的港口,推动了实现净零排放的计划。

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信贷:毛皮+弗雷GB

英国北安普敦郡的一个铁路货运码头成为英国首个展示创新架空电气化系统的港口,这可能意味着电气化铁路线路上使用柴油的终结,并推动该行业的净零雄心。货运码头脱碳和电气化(DEFT)项目由英国运输和创新部资助,项目合作伙伴Furrer+Frey GB、Tarmac和GB Railfreight展示了一种新的铁路脱碳方式,并减少货运对旅客旅程的影响。

货运列车通常从上方装卸货物,避免使用干线铁路上使用的高压架空电缆。因此,它们仍然依赖柴油来进出航站楼,而乘客可以被干线上速度较慢的柴油货运列车所阻挡,或者那些等待由分流器进入仓库的乘客。

来自Furrer+Frey GB的工程师设计了一种可移动的架空导体系统,一旦列车到位,为列车供电的架空设备可以安全移动,当列车需要再次移动时,设备可以返回。

目前,该系统正在韦林堡的一家综合设施进行试验,该设施与美国石油公司合作GB Railfreight运营.如果成功的话,这个可移动的架空系统将继续部署在英国其他的货运码头,并支持英国铁路的全面脱碳。

铁路部长温蒂·莫顿说:“看到我们的第一个同类竞赛的获胜者出来帮助改善铁路,这真是太棒了。”“让铁路货运变得更加环保,有助于我们实现在2050年实现全英国零污染的绿色重建计划。”

电气化Furrer+Frey GB公司英国项目主管Noel Dolphin表示:“货运站的减少是铁路货运净零的最大技术障碍。”“这一演示展示了我们如何将货场接入电气化铁路线路,并使用现有的火车头安全高效地运行它们,这意味着更环保、更清洁、更美好的旅程。”

GB铁路货运公司首席执行官约翰·史密斯表示:“铁路货运已经是公路运输的绿色替代品,但像可移动架空列车系统(movable Overhead Conductor System)以及更广泛的电气化等创新将使我们走得更远。”“在对抗气候变化的同时,它们也促进了运营以及铁路货运的可靠性和效率。”

铁路货运已经比公路运输更加环保。货车每公吨公里的排放量是铁路货物排放量的九倍。货运无缝电气化可能会开始淘汰速度更慢、污染更严重的柴油列车。2018年,政府向铁路行业提出挑战,要求其在2040年前将所有柴油列车从铁路网络中移除,以实现英国雄心勃勃的净零目标,并帮助改善空气质量和减少噪音污染。