新奥钢联铁路系统:重新定义最高绩效

考虑到参与者和市场的变化，您如何解释奥钢联铁路系统的基本定位?

弗里兹:它不仅是独一无二的，而且是一个比以前更加关注客户的产品。2018年4月，奥钢联的铁路、道岔系统和信号技术业务——每一个业务都以技术领先和创造卓越的客户利益而闻名于世——被重新整合到“铁路系统”旗下。合并后的公司仍由技术和资本货物集团奥钢联股份公司全资拥有，其使命是实现机动性、创新和可持续性的基本价值观。

KUBLER:然而，由于这一举动并没有改变各个独立公司的法律地位，Dieter Fritz和我仍然分别担任奥钢联VAE有限公司和奥钢联Schienen有限公司的首席执行官。然而，其影响是深远的，因为我们已经建立了一个结构完善的合作协同平台，过去已经证明了这一平台非常有效和成功。因此，“奥钢联铁路系统”被定位为第一个和全球领先的铁路轨道系统公司。我们的目标是提高运营系统的生命周期，同时降低生命周期成本(LCC)，这体现在我们的新业务主张:Track®性能。

HOLZFEIND:在我加入奥钢联铁路系统担任首席技术官之前，我是SBB轨道资产管理部门的负责人。因此，我可以说，从我自己的经历中，我对硬币的两面都很了解。简而言之:基础设施管理人员需要考虑特定网络需求的集成解决方案。因此，奥钢联铁路系统的新市场方式不再由单个公司限制，而是由战略业务领域定义:混合交通，城市(通勤/地铁/有轨电车)，高速和货运(重载/工业)。奥钢联在每个领域都能提供完整的系统产品，包括轨道、道岔、信号和轨道解决方案。

奥钢联铁路LCC工具:可计算客户利益的新时代

您所说的Track Solutions是什么意思?

KUBLER:毫不夸张地说，Track Solutions将是所有元素中最连贯的。从这个意义上说，我们确定了以下四个“列”，使我们能够在它们上构建最佳结果:

1. 准备-咨询，工程和培训
2. 开始供应，物流和初期服务
3. 运行维护和回收
4. 执行跟踪管理。

并非一切都已完全到位。例如，我们必须研究一些工业4.0的特性，如相关算法和先进的机器对机器通信。尽管我认为我们比别人更先进——奥钢联集团声称“领先一步”。

弗里兹:在铁路轨道领域，没有任何一家全球制造商在同一家公司拥有如此广泛的产品和服务组合，奥钢联正在不断拓展新的领域:2018年初，奥钢联与奥地利公司Getzner Werkstoffe GmbH签署了一项全球合作协议，该公司的共同主题是铁路上层建筑弹性解决方案的营销、产品开发和生产。与奥钢联铁路系统在全球约50个分支机构一起，我毫不怀疑，这个新的合资企业将大大提高我们的产品质量。

HOLZFEIND:由于他们的产品有助于有效地减少磨损，振动和噪音，盖茨纳的专业知识完美地补充了我们的系统室策略。此外，他们的客户利益方针与我们的几乎相同:为铁路运输的效率和用户友好性做出可持续的、有价值的贡献。就像奥钢联一样，格茨纳满足铁路应用的各种要求，从本地交通到重型货物运输，在系统的生命周期内取得了积极的成果。

关于基础设施经理的一般购买政策，您是否已经注意到从最便宜的价格作为唯一标准到多参数设置的变化，这已经成为许多其他行业的标准?

HOLZFEIND:有时是，但很多时候仍然不是。但我们已经取得了一些进展。系统利益相关者越来越明白，铁路、地铁和有轨电车从全面和系统的数字化、诊断和监测系统、数据分析和预防性维护制度中受益匪浅。考虑到各种运输方式之间的竞争形势，我们认为，任何与铁路基础设施相关的公共采购都应该毫不拖延地朝着这个方向进行。此外，我们还倡导积极主动的产品设计方法。通过这一点，我们的意思是开发和引入减少维护的组件和系统，作为降低总体成本的重要贡献。要实现这一步，不仅要考虑采购成本。技术资源管理准则将与成本控制和环境相关准则一起附加，作为采购的基础。

KUBLER:企业家的心态需要从各个方面，应该包括买家和供应商。然而，注定要做出贡献的其他系统利益相关者包括欧洲机构和机构、公私合作伙伴关系和技术平台(如Shift2Rail和ERRAC)、协会和学术网络。合作应尽可能紧密，并以连续性为基础，因为未来的挑战只能通过建立在相互信任基础上的伙伴关系方式来应对。

弗里兹:但这不仅仅关乎金钱的价值;战略考虑也适用。公共部门可以利用采购来促进就业、增长和投资，并创建一个更具创新性、资源和节能性以及社会包容性的经济。在这种背景下，不仅LCC和绩效标准发挥了作用，企业社会责任(CSR)也发挥了越来越重要的作用。与整个集团一样，奥钢联铁路系统也致力于生态可持续发展。我们最大的道岔厂的二氧化碳中和和利用铁路厂的废热进行区域供热只是一些例子，证明环境保护是我们的首要任务之一。

KUBLER:在我们的不懈努力下，欧洲铁路工业协会(UNIFE)最近发布了一份关于在公共采购中实施“最具经济优势招标”(MEAT)原则的立场文件，目前正在欧盟委员会主管部门和其他铁路协会内部进行讨论。这也是新成立的官方委员会铁路供应行业竞争力专家组的一个重要议题，奥钢联铁路系统公司在该专家组中有直接代表。

奥钢联开发的先进模块化监控系统

几周后，InnoTrans将在柏林举行。我是否可以假设新的奥钢联铁路系统将在这次活动中全面推出?

弗里兹:当然可以。我们的总展位面积约为1000平方米，分为两层，将以乡村风格的设置呈现七个主题立方体，展示我们的主要轨道交通模式技术，以及三个专用区域，分别用于企业，数字化和轨道解决方案。

此外，在铁路交通模式方面，奥钢联的交互式铁路LCC工具将处于中心位置，该工具可以实时计算和可视化初始投资与预测性维护费用之间的关系。该工具还将包括一个投票功能。因此，我们的赛道专家将展示——观众将能够根据自己的数据提供直接的意见——使用高度发达的产品如何大幅降低系统成本，同时赛道性能和可用性大幅提高。

你会展示哪些产品案例?

KUBLER:奥钢联最突出的铁路产品故事无疑是在欧洲混合交通中实现了新的轨道性能水平，引入了奥钢联超优质轨道级400 UHC®HSH®(相当于Euronorm的R400HT)。

然而，如果不提到我们铁路中心的创新活动，例如开发下一代绝缘轨道接头，这种接头不会干扰火车的驱动动力学或驱动能量，那么这幅图就不完整。因此，使用寿命的延长与最大舒适度和最小磨损、更少停机时间和更低的非计划维护成本密切相关。

HOLZFEIND:我们铁路系统技术的另一个当前重点是先进数字产品的发展和增值使用。例如，智能点式机器可以在机器内部收集全面的状态监测数据，并将其发送到ROADMASTER®中央管理软件和安装在轨道外现有轨枕上的机电末端位置探测器。这些同时监测中心位置的投票以及打开和关闭开关叶片的位置。此外，不要忘记我们新开发的铁路伸缩缝，它可以应对铁路桥梁的大量纵向运动，而不会干扰建筑物结构或电子传感器检查站。

我们所接受的挑战是将这些独立的拼图拼凑成一个有意义的、连贯的整体画面，并与我们的客户一起开发和引入整个面向系统的解决方案。

总结一下，你的结论是什么?

弗里兹:总而言之，新的奥钢联铁路系统将确保它代表着全面和可计算的客户利益:从世界顶级冶金到智能诊断系统的先进工程。基本上是为了实现我们的主张:赛道上的表现®。