瑞士轨道维修的机械化水平很高

发布日期:2008年8月1日暂无评论

通过自动化检查系统和采用可快速安装的标准组件，SBB正在最大限度地减少轨道与维护相关的时间。《全球铁路评论》的技术编辑詹姆斯·阿博特采访了瑞士铁路公司轨道资产管理主管丹尼尔·怀德。

瑞士拥有世界上使用最频繁的铁路线。在白天，有定期间隔的国内客运服务系统运行，而在晚上，经常有从德国到意大利的穿越阿尔卑斯山的货运列车在南北干线上运行。密集的交通导致了沉重的年吨位:瑞士在2000年超过日本，成为世界上铁路运营密度最高的国家。

如此大量的使用，有效的维护以保持永久的方式在良好的状态是至关重要的。但密集的服务意味着检查人员在轨道上可用的时间有限。

新行

本世纪初，瑞士联邦铁路公司(SBB)新建了一条时速200公里的铁路，从Rothrist到Mattstetten，以缩短伯尔尼和Zürich之间的客运列车的行驶时间。这条线路于2004年12月开通，也可容纳货运列车和运载一些重型货物。

为了缩短对新线路和其他线路的检查时间，瑞士铁路公司投资了一台诊断车来分析轨道质量。这辆车由意大利的MerMec公司制造，首次用于检查轨道几何;随着新车辆经验的积累，应用的数量也在不断增加。现在，该车辆可以以高达120km/h的速度检查轨道和架空线路，并取代了SBB的旧轨道几何记录车和架空线路检查车。

复杂的系统

该机器配备了先进的系统，进行测量和检查;完整的功能列表显示在面板中。

作为测量功能的一个例子，三个摄像头每7mm存储一个轨迹轮廓的图像，用激光照明。车载系统会评估轨道扣件的紧固质量、轴计数器的位置、Signum-、ZUB-和欧洲列车控制系统天线在轨道上的位置，以及压舱物中植被的存在。

以检查功能为例，三个摄像头每1mm拍摄一张轨道的黑白照片，允许评估:

• 轨道紧固件的存在和位置
• 钢轨表面有缺陷
• 混凝土和钢枕木出现裂缝
• 在压载物中检测泥浆
• 发现“跳舞”的睡眠者
• 轨道锚的位置

类似的架空接触线检测系统正在开发中。

频繁的访问

诊断车辆每14天检查一次新线路的轨道，取代传统的步行巡逻。它还以相同的频率访问新的Lötschberg基础隧道。

诊断车每两周一次的访问已经取代了徒步巡逻，检查Rothrist-Mattstetten路线上的平原线以及Lötschberg基地隧道。

线路上有一些高速开关是由轨道工程公司VAE提供的。这些开关采用滚轮来支撑叶片末端，并允许列车以200公里/小时的全线速度切换轨道。这些开关需要步行巡逻队每两个月进行一次目视检查。

总的来说，为了检查和维护，这条新线路每年只关闭20次，每晚睡6小时。这最大限度地提高了收入流量的可用性。

德国联邦铁路公司发现，每年有20个晚上完全关闭这条线路是这种高度使用的轨道上最经济的维护方法，因为它可以让工作团队不受限制地进入轨道，而不需要任何嘹望员。
SBB对新高速线路的检查方法使其成为轨道工人非常安全的工作场所。诊断车辆消除了人们在轨道旁行走进行直线检查的需要。当在新线路上进行维护工作或检查开关时，他们是在完全占有的情况下这样做的，从而消除了被过往列车撞到的任何可能性。

维护计划

由于诊断车辆的频繁访问，无需在新线的普通线路上进行徒步巡逻，MerMec车辆也用于瑞士的其他轨道系统。每年对全国所有主要线路进行两次巡查，建立轨道和架空联络线状况的信息库。“这确定了我们明年的大规模维护计划，包括夯实机和轨道磨床的工作模式，”SBB轨道资产管理主管丹尼尔·怀德(Daniel Wyder)解释道。

常规的步行巡逻队每14天对主要线路进行一次目视检查。来自这些检查的信息决定了日常维护计划。

怀德先生预计，随着方法的完善，将引入进一步的自动化检查。“目前，我们在诊断车辆的赛道上发现了许多‘故障’，虽然其中一些故障很重要，但其他故障则可以忽略不计，机器必须学会区分这两者。”

SBB发现，诊断车的运营成本与徒步巡逻没有太大差别，因为火车上需要3名工作人员和熟练的后备IT人员，将收集到的数据转化为可用的信息。真正的优势在于诊断列车能够覆盖的公里数，以及它对保持SBB的轨道处于高质量状态所做出的贡献。

资产登记

在了解公司自身资产状况方面，SBB是欧洲最先进的铁路公司之一。铁路严格的检查系统与被称为固定资产数据库(DfA)的全面资产登记册相辅相成。这是瑞士最大的地理信息系统(GIS)。

登记簿上的信息是在上世纪90年代一项1.1亿瑞士法郎的投资项目中整理的，这项投资正在产生红利。怀德先生说:“建立登记簿的费用很高，但现在它是一个非常强大的工具。”“我们估计，DfA每年的成本为1440万瑞士法郎，而收益为2260万瑞士法郎。”

这条铁路的所有资产都在计算机登记册中，该登记册与瑞士政府的官方数据库相连，并与该国的军械测量有关。怀德先生解释说:“轨道和架空线都是完整的，并在登记中。”“在包括光纤电缆等信号资产方面，我们还有一点工作要做。”

瑞士网络上的捣固机与数据库有一个接口，因此在工作开始之前，一个文件被导出到捣固机，其中包括即将处理的拉伸线上的所有相关数据。资产管理主管表示:“通过这种方式，机器可以准确地知道赛道的位置，这为我们提供了非常高质量的赛道工作。”

机械化晨操

SBB进行的计算机研究表明，高质量的轨道实际上是最经济的轨道:试图在初始安装上省钱，或者通过“维修假期”来省钱，从长远来看，最终会花费更多的钱。怀德先生说:“我们发现轨道的初始质量非常高，然后我们的目标是通过定期夯实和进一步的维护措施来保持轨道的质量。”

开关和十字路口是一个有趣的案例研究。为了确保稳定的质量水平和减少在赛道上的时间，SBB在奥尔滕投资了一家开关工厂。传统的方法是在轨道边费力地组装一个替换的开关，然后在长时间的持有过程中逐个部件地将其移动到位，而现在采用的是工厂方法。

计算机辅助设计技术生成所需更换开关的图纸，然后在SBB的奥尔滕工厂进行完全组装。将完成的开关面板运送到工地的物流是经过精心规划的:SBB已与瑞士轨道维护承包商Sersa联合成立了Euroswitch物流公司。

Euroswitch公司用特制的轨道货车将新的开关面板运送到工地，这些轨道货车将开关侧倾，以便在负载表中容纳开关。一旦到达工地，旧的开关可以用起重机拆除，新的开关可以在8小时内插入。