发展进展和谨慎乐观的前景

从当前的形势来看，这可能是一个大胆的声明，但过去两年拉脱维亚铁路(LDz)取得了巨大的成功——2008年，它的货物运输量创下了历史记录，2009年，它避免了运量的大幅减少，并继续进行大规模的投资和发展项目。

2008年的载货量非常可观。我们创造了历史记录;LDz有史以来最大的货物运输量- 5600万吨。尽管一开始，复杂的经济状况，特别是铁路运输部门，似乎也会威胁到LDz，但我们设法避免了运量的大幅下降——与2008年的记录相比，前一年的减少量仅为4.3%，而俄罗斯的减少量约为15%，立陶宛的减少量高达22%。

我们对前一年的集装箱运输记录也很满意，去年的集装箱运输单位达到了创纪录的71 142标箱。我们的子公司LDz货运公司在这一货运部门经历了最高的增长，这主要归功于向阿富汗运输北约的非军事货物。此外，诸如到哈萨克斯坦和乌克兰的其他路线也在成功地发展，这种高附加值货物的数量正在增加。

在管理方面，过去的一年也是成功的，因为没有认真的工作和周密的规划，就不可能取得这样的成绩。

港口城市温特斯皮尔斯的马绍林船厂

货运量的相对成功恰逢该公司成立90周年。因此，LDz只比拉脱维亚国年轻一岁。我们的目标不仅是给我们的员工一个庆祝的理由，而且是给所有拉脱维亚人民一个庆祝的理由，因为我们公司的历史一直与我们国家的历史紧密相连。我们与另一家著名的拉脱维亚公司——国家邮政服务提供商Latvijas past一起发行了90周年邮票，并与拉脱维亚铁路历史博物馆合作出版了一本关于拉脱维亚铁路的书，还发行了一份特别的出版物，以表彰我们员工的才能。我们还组织了一个名为“拉脱维亚铁路:昨天”的国际科学会议。今天。“明天”，制作了历史电影“slieou josta”(“铁路带”)，与铁路博物馆和公众一起庆祝我们的周年纪念日，并在国家歌剧院为我们的员工举行了感谢活动。

货物运输的有利数据也可以作为基础设施需要改善的指标，因为在某些部门，最近的运量超过了10%的基础设施容量储备。因德拉-比戈索沃段不仅是拉脱维亚和白俄罗斯之间的边界，也是白俄罗斯和欧洲联盟之间的边界，数年来已经超过了这一能力储备。为了解决这个问题，在过去一年中，在欧洲联盟的支持下，在该地区修建了第二条铁路。预计在所有信号系统安装完毕后，它将于2010年5月投入使用。

完成拉脱维亚一个重要的基础设施项目

在过去的一年里，我们还完成了LDz历史上最重要的基础设施项目之一的准备工作，即在skrruyveri和Krustpils之间修建第二条铁路。这是一个期待已久、准备充分的项目，对拉脱维亚国民经济具有重大意义。它将允许增加东西走廊的货物运量，并帮助发展欧盟和我们东部邻国之间宝贵的过境部门。

该项目将涉及建造大约52公里的铁路轨道、整修所有车站和车站、建造两座新的河桥和整修现有的涵洞和平交道口。我们还将改善铁路信号、通信和电力系统。

目前在里加-库斯特皮尔斯段的载货量已经达到该段最大运力的97%，这意味着它几乎已满负荷运转。此外，郊区、国内和国际客运列车交通也产生了额外的负荷。

当该项目完成后，货运列车将不需要在车站停靠或换乘点让迎面驶来的列车通过。这也将提高铁路交通的安全性，减少事故和污染的风险。第二条铁路的建设将提高整个东西走廊的运载能力，提高铁路运输的竞争力。

该项目是欧盟委员会“基础设施和服务”计划的一部分，属于其优先部门“发展具有欧洲意义的交通网络和促进可持续交通”。

我们的特殊地位

无论在哪个国家，所有参与铁路业务的人都会同意，铁路是交通运输的一个特殊分支，监管特别复杂。即使在其他方面相似的国家，铁路也可能有很大的不同——不同的轨距，不同的车辆，最重要的是，不同的优先级和法规。虽然国际航空使用同样的飞机，同样的道路运输-同样的道路和卡车(例如，当谈到欧洲时)，海上交通由统一的国际规则管理，铁路呈现出很大的变化-一些国家集中于货物运输，他们可以提供良好的条件，他们的客运是微不足道的，而另一些国家的情况完全相反。这也很大程度上取决于历史遗产和地理布局。

欧盟委员会(European Commission)试图采用单一标准，以统一所有欧盟成员国铁路系统的技术方面，或开放成员国市场，但未能成功，这就是一个证明。欧盟委员会(European Commission)已向21个成员国发出了关于迟迟未采取的自由化措施的投诉——这清楚地证明，要实现这一目标并非那么简单。每个国家都有自己的故事，但拉脱维亚和其他波罗的海国家尤其突出。我们必须使用两种系统:我们东部邻国使用的1520毫米轨距，因为我们历史上共享这一轨距和技术，同时我们受欧盟立法的制约，这在历史上是由完全不同的传统国家形成的，因此，技术和工艺流程也不同。

由于铁路运输是一个市场部门，必须与公路、航空和海运在同等水平上竞争，这一特殊地位不仅需要合作伙伴的特殊理解，也需要监管部门的特殊理解。

拉脱维亚货运的重要性

在拉脱维亚，由于人口密度相对较低和其他历史因素，货运比客运发挥的作用大得多——相对较短的铁路长度(2200公里)被非常有效地利用，使我们成为按货物吨公里(t-km)计算的欧洲最高效的铁路之一。我们的货运强度在欧洲排名第七，2008年达到19554吨公里。例如，西班牙的铁路总长度为13468公里，这一数字为10207吨公里，而芬兰的铁路总长度为5919公里，这一数字为10777吨公里。

自由市场的代表是私营承运人，他们约占拉脱维亚铁路货运的20%。即使是最强大和工业最发达的欧盟国家也没有这样的数据。铁路部门的自由化可能会带来预期的好处，比如在服务强度低、有必要吸引新运营商的国家，提供更便宜、更好的服务。然而，鉴于拉脱维亚铁路目前的高载客量和高效率，我们当然认为，欧洲委员会提出的自由化项目，按照其目前的解释，将产生完全相反的效果- -价格上涨和服务质量下降。为每个服务提供者配备完整的列车将是非常复杂的- -从零开始建造铁路公园或在多个车站编组列车将是非常昂贵的，或者必须使用短列车。这只是使运输过程更加昂贵和对过境走廊的竞争力产生不利影响的两个方面，更不用说现有基础设施中运输规划的复杂性了。

拉脱维亚基础设施使用关税

另一个使拉脱维亚区别于欧盟其他铁路的因素是相对较高的基础设施使用关税，这直接取决于我们部门获得的国家支持。作为一家企业，LDz不仅将其收入用于公司和基础设施的发展，还为国家预算带来数百万美元。基础设施成本高的一个根本问题是LDz为购买的柴油支付的消费税。然而，国家将这些资金用于国家公路的维护，从而支持了与之竞争的公路运输部门。经过数年的讨论，我们最近才考虑向铁路退还燃油消费税的可能性，以促进铁路部门的维护和发展，因为铁路部门比公路运输更环保和更有成本效益。

拉脱维亚的基础设施更适合货运

由于历史和地理环境，在拉脱维亚铁路货运比客运服务发挥更大的作用。这个国家不大;人口很少，几乎一半的人口住在首都里加。从历史上看，铁路基础设施更适合货运服务——有一条东西连接俄罗斯和白俄罗斯铁路的走廊，通往里加、列帕帕贾和温特斯皮尔斯的港口。这是另一个将拉脱维亚和其他波罗的海国家(立陶宛和爱沙尼亚)区分开来的重要因素。它还在很大程度上影响了最大的现代铁路项目之一“波罗的海铁路”的发展，尽管最初的设想是在这条线路上用标准轨距(1435毫米)和高速服务连接波罗的海三国首都，但该项目在财政上是不可行的。我国人口密度低;内部流动性相对可以忽略不计，然而项目的成本是巨大的。因此，我们目前正在努力改进现有的基础设施，以提高维尔纽斯、里加和塔林之间现有线路的最高速度。

应该指出，“波罗的海铁路”不仅反映了我们的铁路运输问题，而且反映了整个区域的问题。最初由欧盟委员会支持的连接项目目前可以被认为是不完整的、计划不足的和零碎的，整个北方维度政策也是如此，从未真正启动过。这甚至可能是一种积极的情况，因为我们的地区必须尝试利用自己的资源和市场机制来解决问题，而不是像葡萄牙和希腊那样拥有结构良好和规划良好的欧盟地中海政策资源。因此，我们决心努力前进，并更加关注对宣言性和政治动机项目的投资，如波罗的蒂卡铁路，因为我们，而不是政客，将承担实施、维护和盈利的责任。

我们的社会责任

铁路被认为是最安全、最环保的交通工具之一，这不无道理。我们试图在日常运营中证明这一点。

相比之下，LDz每吨公里的二氧化碳排放量是欧洲平均数字的一半——10克，而欧洲是20- 25克。我们的火车也比欧洲其他地方的火车更“严肃”——我们通常运送中转货物，使用更大更重的火车。我们还在努力提高能源性能，不断培训机车工程师如何在某些路段驾驶以节省燃料。

LDz有很大的潜力进一步改善能源性能和具体二氧化碳排放量(g二氧化碳/运输量单位)，通过收购新的机车车辆和线路电气化。

持续的环保措施

虽然我们的主要工作是货运，但我们也负责所有重点站点的土壤和地下水监测和质量控制。在拉脱维亚全境进行的测量表明，铁路领土的环境情况一般符合适用的要求。在20世纪50年代到60年代之间形成燃料库的地区，情况更加复杂，因为那时对环境的态度完全不同。多年来，污染一直在累积，LDz不顾危机继续进行修复工作。在里加和拉脱维亚第二大城市道格夫皮尔斯，地下水处理已经进行了好几年。由于这项广泛的工程，燃料库下的污染已经显著减少，不会对周围地区造成威胁。

污染防治

与治理同样重要的是防止新的污染。因此，这两年我们加大了对无污染项目的投入。已投入大量资源改善里加和多格夫皮尔斯的最大的低燃料燃料库。所有旧的大型(1000立方米和2000立方米)地面燃料箱已经修复，并与新的燃料存储和环境一样安全。以前埋在地下的石油容器现在已经被挖掘、修复或取代为新的和特殊的地下加热室。储罐放置在特殊的支架上，以便在发生紧急情况时能够发现并迅速处理。燃料库已经完全重新布置，我们有信心，历史上的污染也已大大减少，不会增加哪怕是最小的数量。

此外，我们亦实施了大量的省电措施，为铁路公园的照明节省了50%的能源。LDz正在参与欧盟委员会的“绿色照明”项目，并已获得合作伙伴地位，用于在耶尔加瓦和Ventspils的铁路公园实施照明技术改造项目。在这里，我们安装了高强度的钠灯，它的耗电量大约减少50%，使用时间几乎是普通灯的两倍——可达5年。上述两个项目使LDz省下434.5兆瓦时或18858欧元。除了耶尔加瓦和温特斯皮尔斯的铁路公园外，照明系统也进行了更新，在道格夫皮尔斯、Šķirotava和罗齐克内也安装了这种灯。

安全至上

在考虑环境的同时，LDz也关注火车上乘客和儿童的安全。过去几年的安全及意外统计数字显示出积极的趋势。我们真诚地希望，这些改善是我们在全国儿童安全项目中工作的结果，也是我们与铁路附近学校合作的结果，我们在那里举办有关安全的讲座。LDz经过专门训练的工作人员会教孩子们如何在铁路上举止得体。我们努力每年至少访问所有这样的学校一次。

理事会-今年的主要活动

去年的主要活动是庆祝香港铁路网建成90周年。然而，今年将有一个严格关注未来而不是过去的活动:5月13日和14日在jongrmala市举行的铁路运输合作理事会第52次会议。

该理事会包括17个1,520毫米轨距的国家铁路管理局，旨在协调这些国家的铁路运输业务。理事会成员同意使用联合汽车和集装箱车队、组织国际运输过程、轨道交通安全、铁路管理部门之间相互解决的程序、车辆的使用和修理、管理部门对违反规定的经济责任以及铁路管理部门之间解决争端的程序。

我们认为，这次会议将由我们组织，在拉脱维亚举行，不仅证明我们有能力举办如此高调的活动，而且是一个机会，向我们的合作伙伴展示拉脱维亚和我们的商人提供的优势。我们肩负着巨大的荣誉和责任。已计划签署LDz和俄罗斯铁路公司在组织铁路运输方面的合作合同。

我们感到自豪的是，尽管全球经济动荡，我们仍然保持了我们的运输量，并能够继续投资项目，为我们的国家提供支持，并通过改善员工的工作条件和薪酬制度来感谢我们最宝贵的资产-我们的员工。到目前为止，我们只成功地将资源谨慎地投资于经过彻底选择和评估的项目，而这些项目的盈利能力是确定的。我们希望，这种谨慎乐观的做法也将在未来证明自己。

关于作者

UģMagonis

1989年，uonauis Magonis毕业于圣彼得堡马卡罗夫海军上将国家海事学院，这是最负盛名的海事学院，作为航海家工程师。这使他成功地开展了与运输部门有关的专业活动;他曾在拉脱维亚共和国运输部担任部长参赞。近年来，LDz进行了重大重组，以提高公司的生产力，因此，在udrunis Magonis的指导下，他获得了一些行业奖项，以表彰他为提高公司绩效所取得的成就，并在2009年春天被授予铁路运输委员会的荣誉文凭。uhezis Magonis是欧洲铁路和基础设施公司共同体(CER)大会成员，拉脱维亚运输商业协会董事会成员，自2005年以来一直担任LDz董事会主席。