2017年第3期-电子版
提供关于高速、可持续发展、数字化、轨道系统和基础设施、平交道口战略以及德国、瑞典和南非最新铁路发展的独家文章。
- 前言:铁路行业出口实力从国内开始…
Ben Möbius，德国铁路工业协会(VDB)董事总经理 - 德国:抓住数字化机遇
Manuel Gerres, Deutsche Bahn Digital Ventures董事总经理 - 高速:西班牙25年的高速铁路:国际参考的灯塔
Pedro Fortea, maex主管 - 领导人的系列:
英国利兹大学(UoL)高速铁路工程教授Peter Woodward专访 - 瑞典:瑞典现有铁路基础设施投资再创新高
Björn韦斯特伯格，首席执行官，ASTOC - 基础设施:杰伦胡森照明的成功Västerås
Michael Rönnefjäll, Jernhusen基础设施经理 - 深入关注:轨道系统和基础设施
- 活动预览:iaf 2017
- 南非:南非铁路革命
- 活动预览:非洲铁路2017
- 数字化:瑞士交通管理优化方法
Yves Zischek, SBB SmartRail 4.0项目总经理 - 可持续发展:交通和温室气体排放:2030年的挑战
英国环境研究中心执行董事Libor Lochman和高级环境经济学家Ethem Pekin - 深入关注:水平交叉安全
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致有关人士，
回复:你在2017年第3期第52页关于南非的文章
美好的一天,
我不知道你的信息来源是什么(尽管我可以从文章末尾的致谢中推测出来)，但我确信你的开场白是不正确的，我希望看到一些证据来支持你的说法，而不是让国际读者接受它作为事实。
一般来说，人们会同意“种族隔离”的年代大致是从1950年到1990年，即如上所述的40年。除了铁路系统实际上已经有150多年的历史(2010年)这一点之外，我不同意在1994年之前的40年左右的时间里存在投资不足，绝对不是“严重投资不足”!
为了支持我的观点，我引用了一份题为“铁路之国——南非铁路150年”的公开文件，该文件可从Transnet货运铁路网站遗产部分下载:
“繁荣年代:1946-1959”
在战后通常会出现的经济萧条的情况下，南非赶上了经济增长的浪潮。年复一年的交通记录被打破，香港特区政府几乎无法跟上建设基础设施的步伐，以满足突如其来的工业扩张所带来的需求。战争使南非成为一个出口国，1946年以后的时期矿物出口显著增长。以前只是梦想的项目，成为了一种新的乐观主义的纪念碑。”
“在五十年代早期，战后规划的各种项目已经完成。新约翰内斯堡车站的第一部分已经开放，koedoesport的大型车间综合体投入使用，Kaserne拥有“世界上最大的混凝土甲板”，接管了这个脉动的黄金之城的货物处理。
“纳塔尔干线历史上最大的单一项目是修建布劳顿-塞达拉隧道，在那里建造了南非铁路上最长的双隧道。”
“1955年6月，两列火车通过遥控首次交叉，从此开启了中央交通控制(CTC)的时代。”
“重要的是，那段时间修建了一些特别用于运输矿物的铁路线，包括Grootvlei-Redan;Ogies-Broodsnyerspas;Whites-Allanridge;和Lohatla-Sishen。”
“变革之风:1960-1990”
“1960年是首列公共列车在德班和波因特之间运行100周年，5月31日是南非联邦成立100周年。”
1963年1月，南非铁路公司在当地交付了第一批货物
制造电力机车。在如此短的时间内实现这一壮举的技术确实令人惊讶。很少有事业能像国家的运输服务一样，为促进当地工业的发展做出如此大的贡献。”
“六十年代的确是南非的黄金时代。该国在所有领域的繁荣都是显而易见的，其增长率是无与伦比的(1967年为6.9%)。运输业几乎无法应对这种巨大的增长。”
“70年代开始，重型货运列车的运行创下了纪录。第一次运输了9 000公吨的货物。这列超过1.2公里长的矿石列车使用了7台柴油机车。1979年，又进行了21800总吨列车的试验。一列火车上的煤炭2号线，长65公里!“{我怀疑这在过时的基础设施上是不可能的，甚至是尝试的}
“但1976年将因理查兹湾和煤炭线而被铭记。这条线路，以及一年后从Iscor手中接管的sshenen - saldanha铁路线，代表了南非转变为主要矿石和煤炭出口国的重大成就。”
1978年9月，Sentrarand宏观项目启动。这个巨大的中央调车场是为了执行编组列车的分流工作，而这项工作以前是由豪登省的几个较小的调车场承担的。它在创纪录的四年时间内完成，并于1982年开放。”
有趣的是，在同一份文件中，有一个相反的建议，即投资不足实际上可能发生在1994年到今天之间的某个地方:
“进入新千年”
“自1994年以来，Transnet一直与快速变化的社会保持同步，处理一个
一个新兴的民主国家面临着诸多挑战。Transnet，意识到了这些
通过大力投资基础设施和
整合和协调国内的方案。”
“然而，近年来，许多批评都是针对铁路部门，因为他们允许通勤和客运服务的普遍恶化和下降。
“PRASA的成立也是在世界发生重大变化的背景下进行的，这为铁路行业在全球发展中发挥积极作用提供了机会。”
“第一步是承认南非强大的铁路传统，目的是利用过去的知识，使PRASA能够迎接新的挑战，在这个国家提供有效和高效的公共交通。”
暗示南非在“种族隔离”时期发生的一切都是负面的，这是不公平的，这样做会误导别人。从某种程度上说，90年代前建造的基础设施(铁路和其他)的质量和能力得到了这样一个事实的证明，即大多数基础设施至今仍在不断使用，而且实际上处于相当良好的状态。尽管由于国际孤立，人们不得不依靠自己的聪明才智和足智多谋。
我相信你会花时间为你的陈述提供一些理由，或者承认错误并试图纠正它。
真诚地,
比
亲爱的读者,
谢谢你花时间来联系我。你提到的那篇文章(《南非的铁路革命》)确实是南非运输部提供给《全球铁路评论》的，根据文章附带的致谢。我们努力确保提供的所有内容都是事实正确的，所以我们很抱歉你发现内容不正确，当然我们无意误导读者。我们一定会把你的意见转达给律政司，我们希望我们的观众能花时间在这里阅读你有趣的评论。致以最诚挚的问候全球铁路评论团队。