2008年的GSM-R -继续成功的故事

在过去的几年里，我们一直在努力向您提供关于GSM-R在欧洲内外的最新情况。2007年，GSM-R的实现已经表明，GSM-R已经成为一个成功的故事，即使它本可以发展得更快。

截至2007年底，已有5条铁路完成实施，或至少处于主要阶段。在这五个国家，GSM-R已经完全投入商业运作，这意味着现有的模拟无线电将被淘汰，并将逐步关闭。在1999年签署《执行协定》(AoI)的所有其他国家中，执行至少已经开始。

GSM-R已被证明是一个有效的系统，并已被欧洲各地以及欧洲以外的地区所考虑。它也被证明成功工作在500公里/小时，在精致的试验中进行的测试中，SNCF创下了574.8公里/小时的新速度记录!

GSM-R是ERTMS的重要组成部分之一，可跨国界互操作的列车运行已经开始。跨境业务的前提条件之一是相邻GSM-R网络的互连。几个国家之间已经成功建立了相互联系。

目前，以下互联已到位:

• 德国-荷兰
• 德国,瑞士
• 德国,比利时
• 德国,法国
• 瑞典-挪威
• 意大利,瑞士
• 法国-比利时
• 比利时-荷兰
• 德国-奥地利
• 德国-捷克共和国

其他人正在准备中，很快就会开始行动。

UIC另外成立了两个工作组来处理这些重要问题。在不久的将来，结果将是一个新的铁路数字骨干网络。

其他行政部门已开始实施或目前正处于招标阶段。奥地利已经开始了他们的试点线路Passau - Wels，并将迅速继续安装GSM-R在他们的网络。希腊、保加利亚和立陶宛也开始了GSM-R的实施。在欧洲东部，筹备工作正在进行中，标书正在或即将发出。

图1中的地图显示了实现计划，并概述了欧洲的实现阶段。
升级后的统计数据显示，欧洲预计GSM-R覆盖147813公里，其中53279公里已经在运行，这意味着36%!

在手机方面，有12088部手机被激活，其中25889部是出租车无线电。

根据国家计划，到2010年，预计有60%以上的网络可以投入运营。

在107页的图2中，你可以看到2007 / 2010年对欧洲走廊覆盖范围的预测。

然而，仍有许多工作要做，以保持这一改进运行。一个已经显而易见的问题是，在一些位于欧洲中心的国家，GSM-R已经全面启动。这就是拥塞地区的情况，即使不是所有的应用程序(预计与GSM-R一起使用作为承载)都实现了，GSM-R的逐步使用也需要大部分可用资源。

因此，最紧迫的活动之一是游说增加协调频率。

与ETSI一起建立了一个工作项目来申请额外的GSM-R频率，接近现有的频率。所有铁路都被要求支持这一活动，这应该以额外的3到5兆赫的所谓中继频段结束。好消息是，德国频率监管机构BNetzA已经采取了第一步，为该频段以外的铁路预留3mhz(配对)。

我们很清楚，这些额外的频率将迫使GSM-R供应商开发适合这一范围的产品，但就国家应用而言，这一活动首先将给那些非常先进并广泛使用现有频率的铁路带来已经具备的优势。这个频带将非常适合另一个应用，这是由于缺乏频率尚未使用，但在ETSI的规范。这就是所谓的直接模式(Direct Mode, DMO)，它可以用于拥挤地区的某些应用，以及那些预计没有GSM-R覆盖的地区，特别是在农村地区。它还可以帮助改进数字分流应用程序在拥堵地区的实施，使其成为国家应用程序，并供维护团队使用。

与频率缺乏相关的另一个问题是GSM-R主应用程序(ETCS的载体)的使用，这不是一个资源优化的应用程序。由于ETCS是基于电路交换数据服务的，任何配备了二级或以上有源ETCS应用程序的列车，在整个行程中永久性地使用一个通道进行数据传输。这将导致GSM-R网络在高流量负载的地区出现拥塞。因此，几年前开始了一个进程，将这个应用程序转移到分组交换解决方案-最合适的是GPRS。

UIC在这方面进行了研究，并发表了一份白皮书，表明GPRS将是ETCS的合适解决方案。GPRS是否能够满足ETCS的高性能要求仍然存在一些担忧。

大多数实施GSM-R的铁路也已下令在其网络中实施GPRS。有些已经有了使用GPRS服务的应用程序。因此，在意大利和瑞典进行了一些关于GPRS性能和相关QoS值的测试，取得了令人鼓舞的结果。通过一些更侧重于ETCS需求的额外测试，将在下一个时期证明，现有的GPRS可以在没有GPRS的重大调整的情况下适用于ETCS。应该避免类似于从GSM到GSM- r再到GPRS和GPRS - r的方式。使用标准GPRS的意图很明显。

与GPRS测试成功后,它的目的是修改ETCS应用程序能够使用GPRS或另一个分组交换未来逐步解决方案,但在分组交换解决方案的向后兼容性,以这样一种方式,这两个解决方案将共存一段时间。

GSM-R问题已经从技术领域转移到互操作性领域。正如之前解释的那样，GSM-R网络开始相互连接，装有出租车无线电的列车开始从大陆的一边行驶到另一边。GSM-R出租车无线电可在不同的GSM-R网络中工作，这些网络必须遵守相同的EIRENE要求。

为了证明GSM-R中使用的不同产品能够在任何GSM-R网络中工作，进行一些测试和评估是必要的。为了确保这些产品符合GSM标准，可以使用现有的GSM测试规范进行测试，并涉及合格的测试机构。对于GSM-R设备，相关的测试规范正在制定中，合格的测试场所即将出现。然而，这些测试程序和测试规则必须协调一致并得到普遍同意。

最新的ERTMS欧洲走廊谅解备忘录已经考虑到了这一问题，并建议使用欧洲测试实验室进行GSM-R互操作性和其他测试。这将允许采用一种协调一致的测试和验收方式，并将缩短互认过程。欧洲铁路局(ERA)的任务是与CER、EIM、GSM-R工业集团和UIC一起确定这样一个测试实验室的先决条件。工作已经开始了。该测试实验室还可用于新硬件和软件发布前的测试。

总之，GSM-R是在正确的轨道上。在规格、技术改进和操作层面仍有工作要做，但测试已显示出一个可互操作、工作良好、满足ETCS要求并同时实现铁路无缝通信的健壮系统。

图1:欧洲的实施计划/阶段

图2:2007 / 2010年对欧洲走廊覆盖范围的预测