GSM-R:我们今天在哪里?

我在《全球铁路评论》上的最后一篇报道是在2004年第2期，当时我的重点是欧洲GSM-R的发展和实施进展。在该阶段，GSM-R的实施已在若干国家开始或正在进行。在一些早期实施的铁路中，GSM-R正在取代现有的模拟无线电系统。几家铁路公司已经开始招标过程，甚至在选定的线路上首次实施。

我们今天在哪里?

UIC每季度与签署谅解备忘录(MoU)和实施协议(AoI)的铁路公司举行一次会议，以交换有关实施实际情况和实施阶段出现的问题的信息。这些问题部分与硬件有关，部分与功能描述中的弱点有关。

实际状态的定期交换提供了与实现相关的非常好的概览，但也表明所描述的大多数功能都是清晰的并且可以使用。该概述允许讨论几种迁移策略，并定义了一个采购指南，该指南可以帮助处于项目早期阶段的铁路检测并避免早期实施者所犯的错误。

GSM-R已经在哪些地方运行?

瑞典

瑞典是第一个实施GSM-R的国家。目前实现工作已基本完成，GSM-R已处于活动状态。许多列车已经配备了列车无线电，并使用了应用列车无线电。Banverket也非常积极地为若干应用实施GPRS，并正在进行以GSM-R作为承载业务的ETCS区域首次试验。

瑞士

瑞士是ETCS的试点，使用GSM-R作为卢塞恩-奥尔滕线路的承载业务。

今天，Mattstetten-Rothrist和Bern之间的第二条线路配备了ETCS和GSM-R。一项在全国范围内实施GSM-R的强有力计划正在进行中。

荷兰

荷兰是最早的实施者之一。全国的网络已经准备就绪，目前正处于评估阶段。同时在三条ETCS测试线上进行测试。2004年10月，荷兰和德国之间的互连开始了首次测试。这些测试现在已经完成，GSM-R网络之间的漫游已经投入使用。GSM-R的正式服务将于2006年初开始;模拟列车无线电服务预计将于2006年第三季停止。

比利时

比利时的实施进展顺利。到2006年底，大部分线路，特别是国际高速和常规线路将配备GSM-R。制定了安装机车和列车组的工作计划，并应保证在2007年初，GSM-R可以作为国家无线电系统启动。这也包括法国、荷兰和德国的边界线。漫游协议正在准备中。

法国

尽管在确定实施阶段存在问题，但法国现在已经取得了很大进展。一条试验线路正在投入使用，在那里对移动设备进行测试，新高速线路TGV EST上的工作正在按照预计的时间计划进行。这将允许在2007年初开始在巴黎和法兰克福之间的第一条国际走廊进行商业运营。法国的其他线路也将很快跟进，具体取决于资金情况。德国和法国GSM-R网络互连的准备工作已经开始，并计划在2006年第一季度进行第一次测试活动。

英国

经过一些延误，GSM-R的工作现在进展非常顺利。在西海岸干线和英吉利海峡隧道铁路连接的旁边，北部的一条测试线路已经装备就绪。全国工程进展顺利，土建工程进展顺利。目前的主要障碍仍然是获得地方当局的建筑许可。出租车无线电和移动设备的招标已经发出，并将在短时间内做出决定。计划最迟在2008年从模拟广播转换为数字广播。由于英国计划只使用单模出租车无线电，因此迁移必须非常仔细地计划。与列车运营公司就列车安装的谈判已经开始。

德国

德国的铁路是欧洲最先进的。一个超过24,000公里的网络已经实施并在空中运行。几条线路，特别是西南支线已经投入商业服务，模拟列车无线电将被关闭。到2005年底，将有超过6000公里的线路投入商业运营。目标是在2006年第一季度末使所有线路全面服务。实际上，到2008年，还有一个项目开始为另外6000公里的铁路提供装备。超过8500台发动机和列车配备了双模驾驶室无线电。这使得它们不仅可以在提供模拟无线电的线路上运行，还可以在装有GSM-R的线路上运行。为列车安装双模驾驶室无线电的原因是为了使列车的迁移过程顺利进行。在不到24个月的时间里，通过使用几个工作场所完成了列车的安装。 To avoid mistakes during the start-phase, a training program for drivers was set up and the usage of digital train radio is one part of the regular simulator training for drivers.

由于德国铁路有57个边境地点与邻近的铁路相连，因此必须对边界两侧的移民和商业服务进行规划和准备。这意味着几个组织和个人的参与和资源的约束。已经访问了超过35个边境点，并协调了双方的工作方法。

应用分流的第一次测试已经开始，预计将在今年年底获得第一批结果。结果可能对规范有一定的影响。

意大利

GSM-R网络在意大利实施并投入使用。意大利是第一个使用公共GSM的二级线路的国家，因此与两家公共运营商签订了漫游合同。这些公共运营商提供了一套简化的铁路相关功能，如功能性编号和依赖于位置的寻址，但不允许铁路紧急呼叫。在为火车安装车厢收音机方面还有一些工作要做。目前，大多数火车运营商都在为司机提供手持设备。对于国际列车来说，这不是一个解决方案，但可以在国家基础上进行过渡。

在意大利，有两家供应商的GSM-R网络，一个是由北电公司沿着罗马-那不勒斯高速线路建设的，另一个是西门子公司的全国网络。为了保证互操作性——不仅是不同国家的两个相邻网络之间的互操作性——正在进行互操作性测试，这与来自不同供应商的平衡记分卡与来自其他供应商的MSC进行的测试有关。已经在实验室进行了试验，并计划在2005年底进行实地试验。

西班牙

西班牙的实施是准时的。GSM-R网络被分成几个区域。网络被分成不同供应商的区域。这意味着——就像在意大利一样——必须启动物联网的测试活动。实地测试将在2005年最后一个季度进行。西班牙还开展了一项大型测量活动，以确保满足FRS和SRS的服务质量要求。到目前为止，这些价值似乎是可以实现的。西班牙的货运网络将于2007年底建成，其中还包括国际货运通道。

挪威

挪威的试点项目起步缓慢，可以考虑早期实施国家的经验，缩短其他项目的实施时间。目前，挪威是领先的国家之一，并与GSM-R社区分享新的经验。GSM-R在挪威的一些线路上已经投入商业服务，用户的反馈非常好。预计国家项目的进一步步骤将很快完成。挪威与瑞典也有非常有效的合作，其中挪威网络的一部分与瑞典MSC相连，并由瑞典的Banverket运营。挪威在特隆赫姆有运营和维护中心的经验。

芬兰

芬兰作为北欧共同体的一部分，已得到瑞典和挪威的支持，现已完成第一阶段的执行工作。第二阶段已展开，并将于2007年底完成。分流领域的调查正在进行中。尽管如此，UIC运营商集团有机会参加在靠近北极圈的遥远北部的Rovaniemi进行的分流测试。测试应证明，即使在极端条件下(-30°和风寒)，也可以使用特定的分流手持设备。

奥地利

财政问题导致奥地利略微落后。计划已经准备好，投标已经或将在几周内开始。预计将从一条与德国相连的线路开始，在那里可以获得很多经验。由于奥地利发动机在德国运行，德国将很快关闭模拟火车无线电，超过350台发动机已经配备了双模驾驶室无线电。这是迁移阶段的第一步。

丹麦

丹麦和奥地利相似。很长一段时间以来，人们一直在争论是否需要更换一个尚未寿终正寝的系统。几个月来一直有一个项目计划，该计划的基础是必须在走廊线路上安装ETCS，并且需要建立GSM-R网络。调查仍在进行中，预计将于2005年年底作出决定。

波兰

计划已经准备好了，但还必须建立一个项目团队，并获得足够的资金。第一阶段包括国际走廊，并将ETCS作为另一项应用。预计到2007年底，第一阶段将接近完成。

捷克共和国

第一条试验线已经安装完毕，测试正在进行中。其他阶段正在筹备中，其中包括通往布拉格的国际线路和国际货运走廊。这些阶段预计将于2007年底完成。

斯洛伐克

斯洛伐克得到了顾问的一些支持，以便开始富有成效的规划，并检查获得一些欧洲资金的途径。

匈牙利

几个星期前，匈牙利政府决定提供必要的资金，开始全国网络的工作。这项工作将于2006年开始，并将于2008年结束。也许将于2006年4月在布达佩斯举行的下一届UIC ERTMS会议将推动这一计划。

克罗地亚

随着场址和网络规划的最后完成，克罗地亚已开始采取一些措施，为真正的执行做准备。实现分为几个阶段，这些阶段将部分并行地进行。

罗马尼亚

由于缺乏资源、资金和经验，罗马尼亚尚未开始规划。

希腊

从去年开始，由于奥运会的压力，GSM-R一直没有进展。

未来的步骤是什么?

德国商业交通的初步经验已经表明，铁路的频率分配将不足以满足未来的需求。与此同时，印度铁路公司正在努力将更多的应用集成到GSM-R系统中。

因此，UIC已经开始调查GPRS的使用和可能的未来发展，如EDGE，以尽量减少网络内的阻塞情况。这还包括与Unisig行业讨论使用GPRS代替电路交换数据。由于发展——尤其是在3GPP方面——永无止境，UIC必须通过他们的ETSI-项目铁路小组保持睁大的眼睛，以确保这些新的发展考虑到铁路的具体利益。

欧盟已经制定了一项新计划，以加快欧洲ERTMS的发展。该计划是基于在2007年至2013年期间必须配备GSM-R和ETCS的几个国际货运和客运走廊的定义。这些走廊是欧洲总体规划的一部分。对这些走廊的调查刚刚开始，将于2006年年中结束，以便澄清规划和资金。

另一个重要方面是与铁路拥有的固定网络互连，以形成一个协调的国际铁路网，从而通过GSM-R网络实现国际连接。这必须被视为未来的铁路骨干通信网络。

为了覆盖所有这些方面——在不久的将来还会有更多的方面——所有的铁路必须密切合作，说服国际无线电频率当局，让他们相信需要在gsm频段为铁路提供更多的频率。
欧洲的GSM-R正在全面展开，为铁路电信应用提供必要的承载业务。在不久的将来，产能必须得到改善，才能实现持续增长。GSM-R必须被视为一个共同的国际铁路电信骨干网络的最重要的组成部分之一。由于GSM- r遵循公共GSM标准的演进，因此在电信领域的领先地位不会有丧失的危险。GSM和GSM- r将在很长一段时间内保持活力。这是在欧洲提供未来统一的ERTMS系统的方法。