铁路运输是芬兰社会的一部分

1863年，芬兰在赫尔辛基和Hämeenlinna之间修建了第一条铁路，其目的是尽快将奥兰科城堡的产品运输到赫尔辛基。150年后的今天，芬兰铁路货运量约为每年3 700万吨，主要包括木材、金属、化学产品和过境运输。采矿业的增长也反映在运输量上。2014年，芬兰的外贸运输量约为1.09亿吨。

尽管最近做出了努力，芬兰铁路网的状况还是有所下降。然而，政府现在决定解决这个问题，并拨款2.23亿欧元用于更新信号控制系统、桥梁工程、轨道和结构维修以及更新技术。铁路部分的电气化以及铁路站场和原木码头的维修和扩建也包括在改进清单中。主要目标是加强铁路网，提高准点率和安全性。

融资不足在过去曾造成问题，因此，对于新的交通项目，我们正在寻找创新的融资模式，这应能改善运营环境，消除增长障碍，并为竞争力提供支持。

芬兰的人口正在增长，城市化带来了额外的挑战。新的铁路基础设施项目旨在改善通勤条件，例如，在赫尔辛基大都市区的轨道项目、在赫尔辛基和埃斯波的西部地铁线的建设以及额外的轻轨基础设施。这些类型的轨道可以有效地促进更紧凑的土地使用和住房，从而促进可持续和节能的城市结构。

在芬兰唯一的大都市赫尔辛基地区，火车通勤在日常旅行中扮演着重要角色。但是，铁路网络在长途旅行和货物运输方面也很完善，证明了铁路运输在芬兰整体运输政策中的重要性。

芬兰的一个重要的TEN-T项目是波罗的海铁路，这是一条连接塔林、波罗的海国家、波兰和华沙的铁路，包括在芬兰湾下面修建一条连接赫尔辛基和塔林的隧道。这两个城市最近签署了一份关于交通问题的谅解备忘录，爱沙尼亚和芬兰已经申请了价值超过100万欧元的欧盟项目资金，以进一步研究隧道的盈利能力、影响和技术可能性。

关于在芬兰修建一条北冰洋铁路的讨论也在进行中，一些路线建议仍在讨论中。目前，这样一条从北部出发的大规模线路是不需要的，但对芬兰来说，这是未来的一种可能。

在芬兰和俄罗斯进行了近10年的铁路交通谈判后，一项新协议将于2016年夏天生效，该协议将废除两国之间的一些市场限制。据估计，俄罗斯和芬兰之间的运输市场的年营业额可达1亿欧元左右，并为芬兰提供大约1000个新的工作岗位。该协议将消除两国之间的进出口壁垒。

芬兰正在开展开放客运铁路服务的竞争进程，其目的是促进健康的竞争、放松管制和以市场为基础的运营。铁路货运在2007年已经开放竞争。铁路市场的开放意味着国家和VR集团有限公司将不再拥有独家权利，市场将向其他运营商开放。不过，这并不意味着VR集团的私有化;它将继续处于国家监控之下，目前VR集团和交通运输部之间的客运服务协议保证了VR集团对客运的独家权利，该协议有效期到2024年底。然而，开放竞争要求重新谈判该协议。

铁路交通自动化多年来保证了列车的安全运行。持续的数字化和自动化将提高交通基础设施的标准。至关重要的是，我们的整个铁路网络处于良好状态，以满足这些标准。现有的基础设施必须能够创造智能交通服务。

自动化在车辆、安全装置、轨道、客运大厅和售票系统，以及信息收集和分发系统中都很常见。长期以来，货运运输以自动化为主，客运运输也建立了包括移动即服务(MaaS)在内的运输链，以满足客户的需求。

数字化正在从许多方面改变人员和货物的流动，需要在制定国际监管方面采取积极的做法，以便进行进一步的试验。例如，新的铁路安全设备可以加速列车自动控制的发展。

芬兰正在努力成为交通自动化发展的世界领导者:它拥有清晰的愿景，在信息和通信技术方面的传统，在机器人和工作机械方面的专业知识，并拥有在严酷的冬季条件下操作的技能。

然而，在全球范围内，争论的焦点已经转向了“超级高铁”——一种取代所有其他交通工具的交通方式。这种减压管道可以让人员和货物在加压舱中通行，从而消除了人们对颠簸的高速公路或不良铁路路段的担忧。