“Zukunft Bahn”:铁路的未来

在过去几年里，德国铁路的竞争环境发生了巨大变化。长途汽车服务的自由化、汽车共享服务市场的增长、拥有新的国际列车运营公司(toc)的铁路市场的自由化、石油和燃料价格的急剧下降以及数量惊人的创新数字商业平台都在影响和挑战铁路业务的核心。使用智能手机和互联网，一切都是透明的，可比较的，每个人都有机会预订火车票，除了其他交通工具，在线点击，随时随地。

然而，除了所有的挑战和威胁，铁路有潜力成为21世纪人们所期望的交通方式:可靠、舒适和环保。但不可否认的是，我们目前并没有开发它的潜力。对于我们服务质量的基本要素，如准时和信息，更是如此。通过专注于改善这些领域，所谓的卓越运营对德国整个铁路部门至关重要——特别是在上述竞争环境的变化方面。

DB的战略计划“Zukunft Bahn”——铁路的未来

通过“Zukunft Bahn”战略计划，德国联邦铁路公司(DB)制定了一个全面的愿景，以塑造德国铁路业务的未来。在此背景下，DB Netz AG作为基础设施运营商，将在实现整个铁路系统卓越运营、客户满意度、增长和经济成功的总体目标中发挥重要作用。

DB Netz AG已经确定了9项战略措施来支持“Zukunft Bahn”的战略目标。其中一个关键因素是把客户放在我们工作的中心位置，并使铁路营运公司利用我们的基础设施，为乘客和客户提供准时可靠的服务。要实现这一目标，我们需要专注于提高可用性和可靠性，同时最小化由信号或其他技术故障引起的轨道中断数量。

这包括管理德国铁路基础设施最大的现代化和投资项目之一，重点是建设新的轨道能力，以及现有轨道和车站的现代化。此外，DB Netz AG将在数字化和技术创新方面进行广泛投资，这将使我们能够提高我们流程的性能和稳健性。这些技术包括最新的信号和联锁技术、智能诊断系统，以及列车时刻表和列车调度中心的几个流程的数字化。

提高铁路基础设施可靠性和可用性的一个主要领域是智能诊断系统和预测性维护。

基础设施不可用的一些主要原因是，例如，点机的中断。现代和创新的技术使我们能够安装小型设备，能够检测点机的传播曲线。使用基于ip的通信，这些结果在很短的时间内被转移到中央诊断平台。这种新的诊断系统不仅能检测到系统故障，还能检测到工艺参数的退化，为实施预防性维护制度提供了机会。这是一个重要的里程碑，有助提高铁路系统的可用性，进而提高铁路服务的准点率。

目前，我们已经将大约2000台点机连接到我们的中央诊断平台。到2018年，我们计划连接另外26,000台点机，到2020年，我们预计30,000台主要点机将全部配备并连接这一创新诊断工具。

进一步改进中央诊断平台的新算法的开发仍在进行中。使用神经网络的大数据分析和机器学习机制将提高我们未来预防性维护制度的质量。

另一个创新项目旨在检测我们基础设施中各种各样的不规则现象和不规则现象，该项目利用光纤传感技术，通过分析光波结构的无序，例如，由经过的火车的声音模式引起的光波结构的无序。由于火车的每节车厢都有单独的声音指纹，我们能够探测到不规则的声音。

光纤传感技术的潜在应用领域包括障碍物检测、轨道断裂、金属盗窃或站台乘客警告等。

最初，我们的目标是在我们网络的两个专门领域进一步开发和测试不同的应用程序领域。在试点阶段成功后，我们计划进一步将这种创新技术推广到我们的基础设施中。

除了这些创新和预测工具和技术，我们还计划投资现代信号和联锁技术。这是至关重要的，因为我们目前面临着投资积压的问题，这是造成混乱和延误的重要原因。除此之外，我们还面临着基础设施中各种各样的信号和联锁技术。为了安全高效地运行我们的网络，我们需要降低系统的复杂性。

因此，如果我们想要推动技术创新，我们必须致力于尽可能精确地遵循技术平台的思想来指定我们的系统。我们还必须获得技术专长，使我们能够扮演控制这些平台的系统集成商的角色。按照这个想法，基于工业主流电信和it技术，我们成功地委托了基于标准化ip通信的信号系统。此外，在2015年12月，我们在从埃尔福特到黑勒/莱比锡的新线路“VDE 8.2”上启用了ETCS第2级，没有轨道侧灯信号。这两个项目对我们和整个铁路部门都是重要的技术突破。

现代化的信号系统和ETCS将共同促进未来更高效的铁路运营。为了创造协同效应，我们计划将现代信号系统的必要投资与即将部署的ETCS结合起来。与我们的国家当局和欧盟委员会一起，我们正在为即将到来的德国ETCS部署计划而努力。我们的目标是成为欧盟现代基础设施的榜样，并成为全面部署现代信号和联锁技术的先驱。这些现代技术的推广也将帮助我们大大减少控制和信号设备故障造成的延误，以及维护成本。

今天的计算机技术和创新的数学方法也让我们重新思考和数字化时刻表和交通管理的关键过程。我们的长期目标是每天都能获得可靠的、最新的时间表。第一步，我们计划为非定期货运列车引入系统化和预设的列车路线。电脑程式会根据现时的列车时刻表，找出及预先订定可供使用的列车路线，不但可缩短向铁路管制站提供非定期列车路线的过程，而且透过系统地使用电脑规划的列车路线，亦可增加铁路网络的整体容量。

此外，交通管理程序的数字化亦有助我们更有效地运作交通网络;特别是在交通中断的情况下，数字化和部分自动化的冲突识别和解决将有助于实现更快、更好的交通管理决策，从而提高准点率和质量。

结论

我们在生态、安全和效率方面拥有领先的技术。我们的业务建立在为几乎所有人口密度高的地区提供通道的基础设施上。ETCS、数字化和其他杰出的技术创新，例如在预测性维护领域，将有潜力显著提高我们的质量，以吸引和满足比目前更多的人。尽管如此，技术创新对于实现我们的目标至关重要，但要想成功还需要更多。为了充分利用新技术提供的机会，我们需要所有利益攸关方的密切合作:政府和当局，以及我们的行业合作伙伴。

最后，只有行业中每个人都对质量和客户满意度有强烈的承诺，铁路才能有真正的机会创造一个新的形象，成为21世纪最相关的交通方式。

传记

弗兰克Sennhenn自2003年5月1日起担任DB Netz AG的首席执行官。在此之前，他从2009年6月到2013年4月担任DB Regio AG的首席执行官。