西班牙铁路工业:世界的标杆

西班牙拥有世界上最大、最现代化的铁路基础设施网络之一。这个网络的发展涉及到一个以高度国际化和创新技术著称的世界领先产业的直接参与。

截至2014年底，西班牙铁路网运行超过15200公里，其中11483公里属于常规铁路网，2322公里属于UIC轨距(HSR)高速铁路网，119公里混合铁路网和1207公里窄轨或米轨铁路网。

根据欧盟在货运和客运方面的规定，西班牙正在实行铁路运输部门的自由化，这将涉及私营公司参与铁路运输服务的运营，与国有公司RENFE直接竞争。自2007年以来，已经有一系列私营公司进入货运部门，客运部门目前也在进行这一过程

西班牙铁路系统最显著的特点之一是不同轨距在其网络上共存:伊比利亚轨距或传统轨距为1668毫米，目前在西班牙大部分铁路网上使用;高速线路上使用的标准、UIC或国际轨距为1435毫米;窄轨距，包括所有低于1435毫米的轨距，特别是在西班牙，实际上是米轨距(1000毫米)。

鉴于我国铁路网的这一独特特点，西班牙工业在全国主要机车车辆制造商的领导下，开发了可变轨距系统，使客运列车能够使用两种主要轨距:国际轨距和传统轨距。毫无疑问，这是目前的一种成功的解决办法，因此，它可以输出到在国内或在与邻国的边界上可能需要类似解决办法的其他国家。

高速网络:世界上最现代化、最先进的网络之一

定义当前西班牙铁路网的另一个方面是它的高速铁路网。经过20多年的运营，第一条连接马德里和塞维利亚的线路于1992年开始运行，这一网络为西班牙提供了当今最现代化和先进的交通形式之一，使我国处于前沿，并成为许多希望实施和发展类似系统或基础设施的不同国家的参考点。

截至2014年底，西班牙高铁网络有2322公里的UIC标准商用高铁线路，2000多公里正在研究、规划或建设中，使其成为欧洲最广泛的运营里程，仅次于中国和日本，在世界上排名第三。每天有超过1.2亿人乘坐300多列高铁列车，服务近10万名用户，连接了西班牙约80个城镇，在改善国家结构和公民生活质量方面发挥了关键作用。

高速铁路方面的所有这些发展也使我们的行业在基础设施和车辆的设计、建造、管理和维护方面成为世界标杆，这要归功于众多公司，它们通过提供不同的产品和服务，现在能够满足世界各地铁路部门的任何类型的需求，并在质量、可靠性和性价比方面得到最大的保证。

在铁路基础设施的信号方面，西班牙是实施ERTMS(欧洲交通管理系统)程度最高的欧洲国家。ERTMS是一种列车指挥和控制系统，旨在提高互操作性，简化轨道基础设施和车载设备之间的信号和通信的兼容性。我们超过2000公里的网络配备了这种系统，这是迄今为止最现代化和先进的。

西班牙还拥有欧洲最长的互操作区间。这是巴塞罗那和马拉加之间的线路，配备了ERTMS的车辆沿着四家不同制造商提供的基础设施运行。

最后，自2013年12月以来，RENFE与SNCF合作，一直在运营马德里-巴塞罗那-马赛和巴塞罗那-巴黎、里昂和图卢兹线路，连接了17个法国和西班牙城市。

国际业务:80多个国家的铁路项目

西班牙铁路行业从一开始就参与了西班牙铁路的发展和现代化，在某些情况下，与超过100年的公司合作，发展和发展其能力和解决方案，以满足寻求铁路解决方案的不同参与者的要求和需求。

这为各公司提供了一定程度的技术发展，并使它们能够增加其在所有部门的能力和经验:中、长途、常规、高速和货运。

因此，必须确保适当规划对基础设施的投资，特别是对铁路的投资，以确保任何国家这种运输形式的可持续发展，并反过来提供具有竞争力和最先进的铁路工业，不仅站在国内市场的前列，而且站在国外市场的前列。

在过去十年中，西班牙铁路公司，特别是Mafex成员公司在外国市场的存在明显增加。在国内市场取得的经验以及与其他运输形式相比铁路的增加，以解决世界各地不同国家、区域和主要城市的需要，无疑有利于这种在国外日益增加的存在。

如今，Mafex会员公司已参与或参与了五大洲80多个国家的铁路项目。与这些项目有关的合同的签署往往意味着在稳定的基础上在不同地点实际执行是一种需要或必须。

就已完成的项目而言，巴西、美国、印度、土耳其、阿尔及利亚和智利等国家是最值得注意的，在这些国家，开发或参与不同合同和项目的公司比例较高。同样，葡萄牙、英国、法国和波兰等欧洲国家也是西班牙铁路公司的相关目的地。

西班牙铁路公司参与国际项目涉及所有可能的领域;从技术上要求最高的，如高速工程，到城市、中长途以及货运。

这些公司组成了一个完整的服务提供商工业部门，完全覆盖任何铁路项目所需的价值链:从最初、初步阶段到基础设施本身的建设、交通管理、信号和电信系统以及必要的车辆供应、完整的网络调试和随后的维护、更新和/或扩展，视具体情况而定。

西班牙铁路工业在许多不同的例子和成功故事中发挥了重要作用，包括:

• 设计、建造、运营和维护麦加-麦地那高铁线路和沙特阿拉伯的列车，为期12年，总金额近70亿欧元
• 由世界各地的Mafex公司运营或承包的ETCS系统超过5000公里(西班牙以外超过2900公里)
• 世界上第一个200公里/小时的客运柴油机车的领导者
• 在25公里以上的大型铁路隧道和500米以上的高速线路高架桥的设计和施工之上
• 设计和建造欧洲最长的无人地铁线路，长47.8公里，52个车站，每天3.3万人次(巴塞罗那)
• 土耳其Marmaray项目是世界上唯一一个配备了ERTMS和CBTC系统的项目。

这些公司已经能够向全球商业模式发展，同时适应当地每个客户的需求。这种当地经验和适应不同国际形势的能力使西班牙铁路工业成为全世界任何希望拥有现代、可持续、高效和有竞争力的铁路基础设施的国家所考虑的基准。

因此，西班牙公司的最终目标是帮助创建和实施一个更可持续、更高效、最适合每个市场的运输系统。这一目标的成功是基于输出西班牙铁路系统现代化过程中获得的专门知识、他们广泛的国际经验以及他们对改进世界铁路运输新技术的研究和开发的持续支持。

传记

Pedro Fortea在西班牙铸件出口商协会Fundigex担任了几年的助理经理后，于2004年成为Mafex的总监，并帮助发展了其专业活动。佩德罗曾就读于ESADE商学院、埃斯库埃拉大学(Cámara de Comercio de Bilbao)和德斯托大学。