通过圣哥达基地隧道拉近了欧洲的距离

隧道穿越片麻岩和花岗岩，同时也穿越了大量的问题地区，这是一项重大的技术成就。在历时17年的建设期之后，规划者、隧道工人、土木工程师、电工、电子专家和其他许多人的工作现在正聚集在一起，在阿尔卑斯山深处建造一个现代化的高性能铁路系统。

圣哥达隧道是一个重要的基础设施项目，它不仅连接了瑞士的不同地区，而且还连接了北欧和南欧。在圣哥达轴上建立高效的铁路系统对欧洲其他地区来说一直很重要。瑞士的邻国德国和意大利承担了最初的圣哥达铁路隧道的大部分费用，这条隧道于1882年开通，因此他们可以从改善的南北连接中获益。现代基础隧道的建造成本约为100亿欧元，完全由瑞士提供资金。它代表了瑞士对改善欧洲铁路运输和使团结的欧洲更加紧密的贡献。

圣哥达基础隧道将有助于荷兰、德国、瑞士和意大利之间的铁路运输现代化。这将大大缩短客运和货运列车的行驶时间，使铁路运输更具吸引力。作为一条只有几个斜坡的水平路线，圣哥达基础隧道将补充现有的山地路线，并允许更高的速度和更重的货运列车，但机车更少。重要的是，未来将有比现在更多的火车通过圣哥达。该线路配备的设备符合欧洲TSI(互操作性技术规范)和ERTMS(欧洲铁路交通管理系统)的要求。

这种世纪结构将对跨越高山的货运方式从公路到铁路的转变作出重大贡献，这已得到瑞士人民在几次投票中的支持。为了充分利用新隧道的潜力，瑞士将在2020年之前扩大北部和南部的接近路线，以便在未来可以沿整个圣哥达轴通过铁路运输角高为4米的半挂车。在过去的20年里，这种半挂车通过公路穿越阿尔卑斯山的比例翻了一番，现在达到了60%左右。对航运和运输企业来说，这种多式联运既带来了物流效益，也带来了经济效益。所谓的400米走廊将使铁路部门能够提供满足市场需求的解决方案。

基地隧道从一开始就设计为运输车辆，拐角处高度为4米。现在，在瑞士现有的接近路线上，大约有20条隧道正在扩建，车站站台屋顶和信号系统等150个障碍物正在进行改造。瑞士还为从贝林佐纳到加拉拉特的跨境路线(所谓的卢伊诺线)的扩建提供支持，以容纳一个4米高的转弯处，并在米兰地区建造额外的码头，以允许大型半拖车通过联运直接前往米兰经济区，或从那里向北欧方向行驶。4米走廊的建设和额外航站楼的建设是进一步加强圣哥达基础隧道模式转换效应的关键措施。

对于新铁路隧道的长期成功来说，德国和意大利根据合同约定增加其在南北轴上的接近路线的通行能力也很重要。我们与两国有关部门保持定期联系，确保工作取得良好进展。

瑞士还积极参与欧洲铁路走廊的建设，包括从鹿特丹到热那亚的莱茵-阿尔卑斯走廊，以及从安特卫普到巴塞尔的比荷卢-法国走廊。这些走廊组织的任务是协调全欧洲铁路货运的基础设施和业务要求。

组织、技术和运营标准化措施以及新基础设施的建设也将有助于欧洲铁路运输的成功。不幸的是，通常需要很长时间才能实现。

我相信，圣哥达基础隧道，连同4米走廊、邻国的扩建措施和欧洲铁路货运走廊的发展，将大大加强欧洲中心地区的铁路运输。为了欧洲、瑞士以及最重要的环境的利益，铁路将变得更具竞争力。