铁路的未来就在这里

奥钢联铁路系统有限公司(voestalpine Bahnsysteme GmbH & Co KG)董事会成员Klaus Meusel表示，铁路基础设施市场需要卓越、可持续和经济的轨道解决方案。然而，这不仅仅是评论;奥钢联(voestalpine Schienen GmbH)投资逾3.3亿欧元新建一家铁路制造工厂。Craig Waters采访了Meusel和他的同事，奥钢联Schienen有限公司董事会主席Hans Pfeiler，以了解更多信息。

“并不是每个人都充分意识到21世纪的铁路技术实际上是高科技，”Hans Pfeiler说，“技术显然是奥钢联Schienen的驱动力之一:凭借优秀的技术专家团队和坚实的研发预算，我们在铁路系统中为每种负载场景和应用开发技术和经济上优化的解决方案。”

由于列车间隔更短、速度更快、维护时间更短和轴载荷更高，对铁路基础设施(特别是铁路)的需求不断增加，普费勒预计研发力度将进一步加大。为了应对这一挑战，奥钢联已经实施了一个目标导向的系统，例如，基于轨/轮接触行为领域的最新发现。

“任何新产品或新工艺都必须增加客户利益，因此必须适当考虑生命周期成本和RAMS策略。通过这种方式，我们与世界各地的领先客户和合作伙伴密切合作。我们对大量轨道测试的实际经验进行了科学分析，为我们在市场上提供新的解决方案做出了贡献。”这种方法得到了良好的客户沟通实践的支持，技术咨询和服务团队活跃在世界各地，与客户在现场交换信息。

收获回报

我问Klaus Meusel，与旧工厂相比，他们的新工厂有什么优势，而且，同样重要的是，这些改进是否能够抵消可观的支出。他的回答是肯定的，尽管最终的投资数字实际上是持续发展的结果。

“最近的6600万欧元投资只是一个全面长期计划的最后一步。现在目标已经实现:最现代化的铁路增值生产链已经成为现实。”Meusel还喜欢将他们的新设施视为“创造客户利益的世界基准”。

把时钟拨回到1990年，该公司已经准备投资新的工厂部门，从花储存到精加工区域。世界上最长的无焊轨道(120米)的冷却床已经建成，新一代轧辊矫直线和高科技测试中心也已经建成。此外，HSH®(头部特殊硬化)设施是世界上唯一一个允许对任何长度为120米的铁路部分进行任何数量的在线精细珍珠岩头部硬化的设施。还开发了两个24小时全自动超长钢轨库存堆场，以确保及时向客户供应。

Meusel说:“近年来，该部门自己的鼓氧炉紧凑型钢厂，毗邻铁路轧钢厂，已经完全翻新，它为奥钢联Schienen提供最高质量的钢材，这构成了优秀铁路的基础。”

一个设备齐全的通讯中心和一个全新的技术中心也已建成，为轧钢线的全面更新做准备。

“总的来说，投资超过3亿欧元，我们认为这是最高效、高性能、高质量的钢轨生产工厂。结合我们专家的产品和系统知识，这无疑构成了我们行业的技术飞跃。多亏了我们的客户，我们已经成为欧洲最大的铁路生产商，拥有最广泛的不同铁路部分和最高的专业份额。有了新的轧机，增加客户利益比以往任何时候都更成为我们的主要关注点。”

建造一座新工厂绝非易事。所涉及的时间尺度与投资数字和技术本身一样令人印象深刻。Hans Pfeiler讲述了这个故事:“在2003年8月与设备供应商达涅利(Danieli)签订合同后，经过了彻底的选择过程。当时我们已经宣布，新钢轨轧机的“热调试”将于2006年2月初进行。每一步都是按照严格的项目计划完成的:紧凑的时间表完全完成了，我祝贺我的员工，他们几乎是夜以继日地工作。”

Pfeiler认为，考虑到所包含的所有创新，两年半的总实施时间可能是一个如此苛刻的项目的记录。铁路生产只中断了两个月，这很容易被预先生产的铁路库存所弥补。

铁轨，只有铁轨

虽然增加产能并不是投资新建钢轨轧机的决定性因素，但新的准时生产能力意味着它比以前更高。

Pfeiler说:“我们将继续为我们的欧洲客户生产100多个不同的铁路部分，其中包括每小时产量相对较低的最困难的铁路部分。”其他制造商通常会避免这些问题。奥钢联Schienen还根据要求生产各种类型的钢轨，优质等级，为HSH®系列的每种应用提供特定的解决方案。该公司非常自豪的是，他们非常关注钢轨制造的各个方面:应用，轮廓，长度，钢材等级，质量，物流和系统专业知识。虽然一些竞争对手公司生产钢轨作为多用途操作的一部分，与产品一起，如梁，奥钢联Schienen致力于制造特定轨道解决方案的钢轨。考虑到这一策略，纯粹基于容量的比较是毫无意义的。

Pfeiler相信，从一开始，市场需求就会证明投资是合理的。“一方面，我们预计欧洲铁路市场将相当稳定，但海外市场的增长率更高，例如，我们的特种产品，如硬化重载轨道或有轨电车的沟槽轨道，需求正在增加。”随着我们的新工厂和五天工作制的投入使用，我们将在未来几年内逐步将年产量从35万吨提高到40万吨。

新的一年，新的磨坊

尽管对旧的铁路滚动线进行了多次升级，但必须决定完全取代制造工厂的“心脏”。

Pfeiler说:“我们利用这个机会从传统的双联轧制技术转向最新一代的最先进的通用轧制技术。对于像我们这样一家技术领先的公司来说，我们自然决定开发和实施一种特别向前兼容的生产系统。”目标是将高科技与性能、成本效益和灵活性结合起来，大大超越所有传统解决方案。”

在2005年12月主要建设阶段开始之前，旧的铁路滚动线一直在服务。它随后退役，拆除并被新工厂取代。

2006年1月31日20时30分，重要的时刻终于到来了。新轧钢机提前成功地完成了第一次热轧。生产的第一条钢轨有UIC 60/60E1部分，从一开始他们就遵守严格的公差要求。

“在过去的两个月里，我们一直在逐步增加产量，现在正处于优化阶段，其中包括对流程进行微调和稳定供应。”到3月中旬，新工厂已经生产了15,000吨铁轨，在撰写本文时，预计到月底这一产量将翻一番。与此同时，该公司正在增加可用于生产的铁路部分的数量。

新工厂充满了独特的创新，包括超柔性轧制(UFR)技术。Pfeiler说:“这是铁路生产的世界首例，与传统工厂的两到三个小时相比，更换滚轮只需要20分钟。这使我们能够引入准时生产和前所未有的灵活性。其他创新功能使我们能够进一步减少公差偏差并改善表面性能。例如，在高铁领域，这是非常重要的。”

全球背景

所有这些投资对奥钢联沙伊宁在全球舞台上的地位意味着什么?Meusel急于正确看待全球钢轨产量:“重要的是要记住，钢轨仅占全球钢铁产量的0.5%至0.6%，因此是一个相对较小、但要求很高的细分市场。欧洲的情况也非常相似。然而，全球特别是欧洲铁路市场的特点是竞争激烈，我们相信未来竞争将变得更加激烈。”

奥钢联的客户使公司处于领先地位。超过三分之二的产品在欧洲销售，三分之一出口到海外。奥钢联根据框架工程合同或项目向几乎所有欧洲国家供货，包括所有大型市场，如德国、英国、法国、意大利、西班牙、比荷卢经济联盟和斯堪的纳维亚半岛。对欧盟新成员国和未来成员国以及东南欧的供应越来越重要，但要视资金情况而定。

“在全球范围内，我们见证了澳大利亚、拉丁美洲和非洲运营重载铁路的客户日益增长的需求，他们正在选择最优质的钢轨，这些钢轨具有极高的耐磨性能，再加上令人信服的生命周期成本。”Meusel认为，物流和服务卓越的全球趋势，以及从标准碳轨道到头部硬化优质轨道的转变。

能源成本的持续上升和生态约束将对整个铁路行业产生影响。“毫无疑问，在21世纪，铁路运输将继续成为一种非常重要的运输方式，”Meusel说，“无论是传统的铁路;高速度;重型运输;轻轨和城市轨道交通。然而，只有在客户利益方面处于领先地位的供应商才能在所有这些场景中发挥重要作用。”

奥钢联Schienen有限公司和奥钢联铁路系统部的其他公司致力于为客户带来新的利益。世界上最现代化的钢轨轧机的成功调试代表了另一个里程碑。

Meusel的结语出自智慧和知识:“有一种说法:铁路的未来取决于铁路，即轨道。让我补充一点，铁路的未来主要由铁路决定。”