新的FGW特许经营权将在改进的基础上建立

从伦敦帕丁顿到英格兰南部、西部和南威尔士，这家前大西部特许经营公司于2006年4月1日开始运营。该网络由First Group运营，并被命名为First Great Western，结合了之前的Great Western城际、伦敦和泰晤士河谷，以及西部国家地区特许经营权。第二份为期23个月的特许经营协议于2013年10月14日开始。

第一大西部铁路公司(FGW)每天运行超过1550趟列车，管理着210个车站，并在整个西南网络中有60个电话呼叫。First Group于2011年决定不接受一份为期三年的特许经营权延期合同，以期重新招标一份更长期的协议。

这一决定使运输部(DfT)能够制定长期特许经营计划，从一系列重大计划中受益并帮助交付，包括电气化网络的重要部分，横贯铁路的完成和引入城际特快计划的双轨列车。First Group入围了对这一长期特许经营项目的投标名单，该项目原定于2013年7月启动，为期15年，但在2012年10月DfT决定暂停其特许经营项目后，这一过程被推迟了。

首先被要求继续运营大西部网络，并将目前的特许经营权延长28周，然后与DfT进行谈判，根据短期单次投标来运营特许经营权。双方于2013年10月14日达成为期23个月的单次中标协议。

最好的供应商

在决定授予新专营权后，以安全和高效的方式为FGW乘客提供服务仍是FGW的首要议程。DfT显然认为FGW是最好的供应商——这是对日常客户服务高标准的证明。

为期23个月的单一招标协议对铁路旅客来说是个好消息，为FGW提供了持续和一致的服务。该奖项还允许该公司在其经验丰富的团队在2006年至2013年3月底的上一个特许经营期间进行改进。

改进

自2006年以来，铁路运营商已经取得了很大的成就——客运量增长了25%，其中提前购买和非高峰旅行增加了40%。此外，170多辆机车车辆已引入网络，性能和客户满意率均有显著提高。

然而，FGW仍有很多工作要做，以保持旅客增长和满意度的创纪录水平。

除了为期23个月的新协议，FGW正在与DfT进行进一步的工作，以确保改进，包括在伦敦泰晤士河谷引入电动列车车队，以及扩大其高速列车车队的Wi-Fi供应和额外的标准级别容量。在该公司成功推出了一款适用于iPhone和Android手持设备的移动票务应用后，与DfT的对话也可以看到智能票务的引入。

在之前的特许经营中，2006年，First Group凭借投资改善列车服务的承诺，在激烈的竞争中赢得了大西部特许经营。当时，该网络的平均公共绩效测量(PPM)为82%，而全国乘客调查测量的总体满意度保持在77%。

滚动股票投资

FGW改进计划的核心是耗资8000万英镑对其高速列车车队进行全面的重新设计，更换117辆动力列车的老化发动机，以提高可靠性、效率和使用寿命。然而，对客户来说，比动力汽车的重新设计更明显的是投资6500万英镑，为高速列车车队的400节车厢提供新的高质量内饰。

自大西部铁路建成以来，该公司现在拥有运营该铁路网络最多的高速列车，而且频率越来越高。

在上一个系列中，现在备受追捧的里维埃拉夜眠车也进行了200万英镑的升级，该车行驶在伦敦帕丁顿和普利茅斯/彭赞斯之间。经过与服务用户的广泛咨询，所有17节卧铺车厢都得到了全面的翻新，包括新的内饰décor，照明和重新装饰的头等舱风格的座位，使车厢更舒适，轻松的感觉。为了应付日益增长的需求，还租了一辆额外的马车。

最近，在2012年，室内装潢焕然一新，旧毯子被更舒适的羽绒被取代。自2006年以来，FGW成功地使该服务的乘客人数同比增加了10%，新的为期23个月的单次投标将增加两节车厢以满足需求。

自2006年以来，超过170辆新的车辆被引入，利用DfT的高水平输出规格(HLOS)计划。2011年，FGW在与英国交通部谈判后，获得了48节额外车厢，以惠及在日益拥挤的网络上旅行的乘客。

FGW翻新了以前的餐车，为进出伦敦的高峰时段乘客提供了4500个座位，运力增加了9%。在伦敦帕丁顿和伍斯特之间的北科茨沃尔德线，还租用了5列180级列车来取代涡轮增压服务。这项铁路车辆投资是专门为减少地铁网络中最受欢迎的高峰服务的拥挤而设计的，尤其是进出伦敦的那些服务。

通过与政府合作采购和投资额外的车厢，以及安排改进，政府最拥挤的服务列表中的服务数量从前10项全部减少到最新数据中的1项。

FGW的专业知识也被政府的城际快车项目所利用，该项目将看到新的双模式的电力和燃料城际列车将取代老化的高速列车，并从2017年起进一步提高运力。

乘客的增长

使用FGW服务的客户数量的增长一直是英国私有化铁路行业最成功的故事之一，利用额外服务和容量的人数持续增加。仅去年一年，大西部第一铁路网络的客运人次就达到了惊人的9700万。

去年，西部地区社区铁路的乘客人数首次达到200万，使一些支线自2006年以来增加了多达147%。在过去的一年中，超过50万人使用了“塔卡线”;添马舰谷线的客运量增至逾17.5万人次;卢埃支线超过10.4万辆;超过84000条在大西洋沿岸;海上航线超过60万;在圣艾夫斯线有超过50万。此外，服务布里斯托尔的社区铁路也差一点达到100万人次。

在FGW提供的所有服务中，社区铁路是增长最快、最可靠的服务之一，其结果表明了地方服务的价值，以及与社区铁路集团和地方当局的富有成效的合作能够真正产生结果。

站转换

First Group在2006年开始了其大西部特许经营，承诺投资1400万英镑，在210个车站网络中改造车站。到2012/2013财政年度结束时，用于车站改进的总投资超过8500万英镑，其中包括来自FGW、DfT、铁路网和地方当局的项目资金。

耗资1000万英镑的巴斯温泉站的重新开发不仅增加了繁忙的车站的客流量，而且有助于重振城市南部的活力;同时，耗资100万英镑对斯劳车站进行了大修，使其成为往返伊顿多尼的交通枢纽，伊顿多尼举办了2012年伦敦奥运会划船比赛。

电气化

政府对大西部网络未来的投资将改变布鲁内尔最大的成就。已经宣布的90亿英镑用于铁路电气化，这为更快、更可靠的服务和大部分计划投资在新列车上铺平了道路。第一架新的城际飞机将于2017年在网络上亮相。

性能上升

在2006年至2012/13年期间，根据公共表现衡量(PPM)， FGW的表现增长了超过6%，从82%增长到超过89%，而全国乘客调查的结果也相应增长了5%。在车站的维护和维修、所提供的设施和清洁以及提供列车时间和站台信息方面也有显著提高。

新的为期23个月的特许经营协议将为英国铁路网络提供连续性和一致性，使经验丰富的旅游供应商能够在其团队在上一个特许经营期间所做的改进的基础上进一步发展。

如果First致力于支持其服务的社区，能够接受挑战，在这个日益拥挤的世界提供创新的解决方案，那么该网络的长期未来是非常有希望的。

参考

1.2012年秋季，2013年秋季出版

传记

第一大西部公司的总经理是马克·霍普伍德他曾在海威康比的皇家语法学校接受教育，1989年获得A级后加入了英国铁路公司。马克在1990年至1993年期间获得埃塞克斯大学的资助，他在那里学习政治。他在泰晤士河谷为BR、东南网络和泰晤士列车承担了各种运营和客户服务职责，包括Slough车站经理和泰晤士列车性能经理。2000年，Mark加入Railtrack PLC，在其伦敦总部担任客运谈判经理，2001年他被任命为First North Western的运营总监，重新加入一家列车运营商。2004年，马克回到南方，担任国家快车集团伦敦铁路业务的运营总监，其中包括c2c、WAGN和Silverlink Metro and County。2006年，他被任命为该公司的董事总经理，当时该公司进行了重组，包括c2c、盖特威克特快和两个Silverlink业务。2008年，Mark离开National Express，回到First担任业绩总监和副总经理，并于当年12月成为FGW的董事总经理。在FGW，马克恢复了准时，获得了“年度列车运营商”的称号，并努力为网络铁路公司的业务及其服务的线路提供大量投资。