Translink在可持续车站发展方面处于领先地位

2012/13年度，Translink铁路客运量达到创纪录的1150万人次，比前一年增长了7%。总体而言，去年共有7850万人次乘坐公共汽车和火车出行，超过了北爱尔兰政府7700万人次的目标。

2013年夏天，Translink公司成功完成了两个主要的基础设施项目，改造了该国东北部和南部两个繁忙城镇的客运设施。安特里姆公共汽车和铁路中心的建设为北爱尔兰带来了第一个可持续的低碳车站，而portdown火车站的重新开发为该地区提供了一个重要的门户，在过去的五年里，该地区的铁路客运年吞吐量增长了约19%。

这两个项目都是由北爱尔兰区域发展部和欧盟INTERREG IVA (portdown)和IVB (Antrim)计划资助的。

安特里姆公交和铁路中心

安特里姆耗资290万英镑的新公交和铁路中心于2012年初开始建设。它是欧盟创新的“SusStation:实现可持续车站”项目的一部分，该项目支持建设可持续的低碳车站。

SusStation有来自德国、荷兰、法国和英国交通部门的五个合作组织。它致力于:提供更可持续的车站建筑和管理;降低铁路部门的碳排放;营造铁路行业环境，鼓励车站的可持续发展;创造新的营销机会;并与铁路行业、政府和公众合作，改变人们对可持续交通的态度。

安特里姆公交和铁路中心是欧洲可持续车站发展“最佳实践”的一个例子。该项目有效地结合了新旧元素，恢复了1902年原始车站的2B级建筑和façade，并将其与最新的环保技术和主要的生态翻新相结合。

该设施反映了Translink全公司对管理和最小化其环境影响的关注。创新的生态技术和生物多样性举措与卓越的乘客舒适度和无障碍功能相结合，创造了一流的乘客设施。

在施工开始之前，安特里姆的Translink客户必须使用两个独立的设施来提供公共汽车和铁路服务。安特里姆火车站是一座单层红砖建筑，内部大厅通往火车站的主要站台。它是20世纪早期传统车站房屋的一个很好的例子。

独立的Ulsterbus设施包括四个出发站，没有专用的公共汽车前场或公共汽车停留空间;公共汽车在工程车间周围临时停放。此外，没有专门的行人出入口，也没有为巴士乘客提供服务的封闭设施。

新功能

新设施的主要特点及好处包括:改善综合巴士及铁路运输设施;增设泊车及乘车设施，可容纳180辆车;综合票务和信息处;设有封闭的乘客等候区;顶棚:覆盖大部分平台的顶棚结构;电子旅客信息系统;全无障碍厕所设施加上父母和婴儿房;新交通管理及改善行人通道;闭路电视系统;有盖自行车停放处; vending machines; passenger lift; and bus park extension.

重要的可持续发展特征包括:再生粘土面砖;屋顶安装太阳能电池板;灰水收集系统;自然通风;天然隔热的“绿色”屋顶;地热供暖系统;以及Swift Bricks，以适应鸟类在该地点筑巢。

Translink对可持续业务的持续做法获得了业界的高度认可，包括碳信托标准，ARENA网络环境基准调查中的顶级“白金”地位，以及北爱尔兰碳减排承诺能源效率计划中的第一名。

一系列企业范围内的行动促成了这些结果，例如安装节能照明，将供暖系统转换为使用天然气而不是石油，以及安装自愿的半小时电表。这些措施带来的商业效益包括:能源成本同比下降;减少碳排放;提升公司的公众形象。

波特敦火车站

耗资360万英镑的portdown火车站重建项目于2012年2月启动。在主要的翻新和扩建工作中，现有的车站建筑被剥离到其基础结构，并从内到外完全翻新，以提供视觉上惊人的再生，以满足客户现在和未来的需求。

新设施还补充了portdown最近的公共领域工作，这些工作改变了镇中心的现代感，有助于振兴该地区，提高公民自豪感。

该站距离市中心只有5分钟的步行路程，并结合沿着portdown铁路线运行的现代列车，它提供了相当大的服务质量提高。

在过去的五年中，portdown火车站的年旅客吞吐量增长了约19%，超过93万人次。此外，在2012/13年度，portdown铁路线上大约有350万人次的旅客旅行。

Translink对该设施保持了以客户为中心的愿景，因此在整个再开发的各个方面，可达性、乘客舒适性、便利性和安全性仍然是最重要的。

室内和室外的材料质量都经过精心挑选，以创造一个明亮多彩的环境。乘客还可以通过扩大的等候区享受更高的舒适度。

一个专用的汽车转弯头和乘客下车区域，加上增加的残疾人停车位，提高了停车和乘坐的便利性。一个新的公交车站和雨棚也反映了Translink正在进行的公共汽车和火车运营的整合。

考虑到可持续发展，我们为员工和乘客提供了更好的自行车设施，并通过有吸引力的植物和景观改善了车站周围的环境。

新功能

此外，车站设施的改善包括:将旧的地下通道更换为符合《残疾人歧视法》(DDA)的新架空轨道交叉通道，并安装通往岛式站台的升降电梯;在主入口装设符合DDA规定的升降机及楼梯;一个全新的乘客大厅，得益于自然采光和高品质的瓷砖饰面;由于新的包层和玻璃装置，车站北侧有一个清新的当代立面;一系列节能照明系统;主入口的新乘客舱盖在城镇中创造了一个可见的地标;外部PA系统;电子旅客信息屏;还有闭路电视系统。

加强车站的技术设计特点包括:火车站台的全玻璃墙，使乘客可以在舒适的候车区清楚地看到火车来来去去;改善员工与客户之间的界面;全新的综合照明方案，全年提供安全、温馨的设施;注重可持续发展-车站的原有结构大部分得以保留，并进行了升级，以达到公认的BREEAM环境评级;改善建筑物所有外部区域的一般通道，包括自行车设施、乘客下车设施、出租车设施和停车场;并提供一个新的悬臂式信号龙门架，改善火车司机的视线，确保安全水平。

社区参与

Antrim和portdown项目的成功交付也需要当地社区的支持。在施工过程中，Translink还推出了社区参与计划，让当地居民充分了解施工进度。我们选择了一些参与方式，包括为当地政客进行现场“安全帽”参观、客户信息会议和定期的媒体专题报道。特别是，Antrim项目采用了各种创造性的措施来提高对新设施的期望水平和社区所有权的意识。

在项目开始时，Translink与承包商合作举办了一场学校艺术比赛，要求孩子们设计艺术品，然后放大并用于装饰建筑工地的广告牌。竞赛主题的确定符合Translink的企业责任目标，帮助年轻人理解拥抱更可持续交通的重要性。在项目结束时，Translink还邀请公众提交Antrim公交和铁路中心时间胶囊的项目。太空舱随后被安装在空间站的主入口，并将继续展示，直到50年后重新开放。

展望未来

与前一年相比，Translink在2012/13年度的公共汽车和铁路服务增加了150万名付费乘客。为了延续这一成功，Translink将继续致力于提供有吸引力、可持续和超值的综合旅行解决方案。安特里姆和波特敦的建设项目现在已经交付了两个新的创新的当地交通枢纽，这将在支持客流量增长和促进北爱尔兰的经济、社会和环境发展方面发挥巨大作用。他们还为未来的车站建设项目提供了“最佳实践”的例子。

传记

克莱夫Bradberry他是Translink公司的基础设施主管。他在提供公共交通服务方面拥有27年的经验，包括重型铁路、地铁和轻轨项目，以及招标巴士服务。1986年，克莱夫以毕业土木工程师的身份加入伦敦地铁，参与了主要工程的设计和施工。1996年，Clive转到伦敦交通局，成为价值2亿英镑的Croydon Tramlink PFI计划的项目经理。Tramlink投入运营后，Clive加入了伦敦巴士有限公司，担任伦敦南部所有巴士服务的绩效交付经理，积累了运营经验。2001年搬到北爱尔兰后，克莱夫花了18个月的时间通勤回英国，为网络铁路公司的各种项目工作。最后在2003年，Clive成为了tranlink的基础设施主管，领导着一个约200名员工的部门，负责北爱尔兰所有用于提供公共汽车和铁路公共交通服务的车站、仓库、车库、轨道、信号和结构。