GSM-R的协作方法

《全球铁路评论》以前曾有专题文章讨论过GSM-R的深入技术性质₁。在这份报告中，Paul Jenkins总结了英国铁路的国家所有者和运营商Network Rail所取得的进展，并概述了实施该系统的下一步措施。

欧洲的情况

随着欧洲继续向更紧密的政治联盟迈进，欧洲铁路行业在铁路通信领域也取得了类似的进展。

全球移动铁路系统(GSM-R)预示着铁路通信的新时代，作为一个标准化的数字系统，取代了目前在欧洲各地使用的过多的模拟系统。

GSM-R在欧洲的实施已经开始。德国、瑞士、荷兰、意大利和瑞典正在实际使用GSM-R，欧洲有几个国家正在开发大规模的GSM-R项目₂。

的好处

该系统的操作和安全效益早已为人所知，包括:

• 直接驱动到信号机通信
• 为其他营运铁路员工提供语音通讯-提高通讯效率，从而提高旅行效率
• 紧急优先呼叫-为某些用户提供覆盖其他呼叫的能力，并迅速准确地传递安全关键信息
• 未来控制和信号系统的标准化平台，如欧洲铁路交通管理系统(ERTMS)

此外，由于英国当前模拟系统的年代久远和种类繁多，创建一个包括GSM技术发展的现代系统已成为当务之急。

由于外国列车进入其网络的机会有限，互操作性对英国的运营效益可能不像在其他欧洲国家那样显著。然而，标准化将带来巨大的经济效益。在整个欧洲使用通用设备将提高规模效率，从而减少交货时间和成本。

英国的现状

GSM-R自2003年开通以来，一直在英吉利海峡隧道铁路线(CTRL)的第一段运行，该铁路线位于英吉利海峡隧道和肯特北部的达特福德之间。

虽然它已经实现了100%的铁路覆盖，包括隧道和岩屑，但它只被用作维护的支持系统，而不是作为火车无线电解决方案。CTRL的第二部分延伸至圣潘克拉斯和斯特拉特福德(东伦敦)的新国际车站，目前正在由联合铁路公司开发，并将于2007年投入运营;同样，本节最初将仅出于维护目的使用GSM-R。

CTRL上完整的GSM-R系统将作为列车无线电系统投入使用，同时在英格兰东南部其他地区引入国家GSM-R系统，目前计划于2010年投入使用。

作为网络铁路公司80亿英镑现代化路线投资的一部分，在西海岸干线上交付的GSM-R系统正在升级，以实现与国家GSM-R系统的集成。然后，它将在2008/9年度与整个西海岸干线一起投入运营服务。

网络铁路公司目前正在提供全国GSM-R系统，同时对固定电信网络(用于所有业务通信的系统)进行更广泛的检修。现有的电信网络正在被新的铜缆和光纤电缆以及中央管理的国家传输系统所取代，这两个项目正在合并，以实现成本和时间效率。

在2004年至2013年期间，投资12亿英镑，在全国2000多个地点铺设电缆和竖立GSM-R桅杆。两个国家电信管理中心，即可以管理和维持系统有效运作的枢纽，已经投入使用。

一旦固定的基础设施到位，就可以开始为列车安装GSM-R设备，同时确保对运营服务的影响有限的挑战性任务。由于需要安装近1万辆出租车，这一过程将需要一些时间，并需要英国铁路行业所有部门之间的广泛合作。

自2001年初以来，铁路网一直在与铁路行业的所有利益相关者合作，特别是列车运营商及其代表机构ATOC，以确保采用全行业合作的方式引入GSM-R。最终达成了一项正式协议，开始试行该制度。

列车上的GSM-R无线电设备的供应已经与西门子签订合同，工作已经完成了最初的需求获取阶段，现在进入原型开发阶段。在发展无线电本身的同时，正在调查有关在火车上安装无线电的问题。

GSM-R系统的用户培训战略已在国家层面达成一致，铁路局正在与其他行业利益相关者合作，确定详细的能力和培训要求，以建立培训计划，为系统试验和随后的全国推广做准备。

运行试验

GSM-R系统将在2007年在苏格兰的斯特拉斯克莱德地区进行试验，在此之前，GSM-R系统将在全国范围内作为火车无线电设备推出。

这次试验选择了两个主要路段:Drumgelloch和Helensborough之间65公里的路段，以及格拉斯哥中央车站和Kilmarnock之间50公里的路段。该地区还包括三个信号中心。选择这个地区作为试点是因为:

• 它提供了一个可管理的区域，在其中进行系统的试验
• 在那里运营的火车车队基本上仅限于该地区
• 现有的火车无线电系统老化，需要尽早更换

之所以选择这些特定的线路，是因为它们为试验系统提供了最广泛的运营环境，对该地区运营铁路的性能风险最低。

营运试验网络的建造工作已于2005年秋季完成，该网络包括24个GSM-R天线塔。由网络铁路公司的无线电测量车IRIS II进行的测试表明，该系统的构建符合设计和工程要求。成功的业务试验将:

• 证明新系统符合英国的运行要求
• 演示新规则和操作程序
• 测试为列车配备必要设备和将用户迁移到GSM-R系统的过程

在审判开始之前，仍有几件事有待完成，其中包括:

司机和信号员

所有司机和信号员需要完成培训开发，并提供所有培训材料，以便铁路网培训其信号员，当地列车运营商First ScotRail和EWS培训其司机使用GSM-R。

在桌面环境中测试操作工作

司机、信号员及其他铁路人员将在不同的情况下工作，包括正常、异常及紧急运作，以验证系统在所有运作情况下的运作。

火车和信号箱需要安装GSM-R设备

共有60台由客运运营商First ScotRail和货运运营商EWS运营的设备被选为该地区的试验设备。每列火车的两个驾驶室都将配备手机、无线电装置、车顶天线和人机接口(MMI)。参与试验的三间铁路网信号中心亦会安装共12套固定终端系统，供信号员使用。预计这些活动将于2007年3月完成。

由于其他列车服务进出试验区，目前使用的Cab安全无线电模拟系统在试验项目期间不会关闭。相反，这两个系统将在适当情况下继续可供使用。跨行业讨论得出的结论是，这种双重工作没有重大的安全影响。

从2007年7月起，在英国铁路监察局的同意下，试验将扩展到斯特拉斯克莱德地区的其余机车车辆和信号中心，并于2007年11月结束。

最后推出

目前的设想是，英国所有主要线路所需的GSM-R基础设施将于2009年到位。到2011年，所有二级线路都将建成，到2013年，GSM-R将在全国全面运营。

提供GSM-R的目标是一个具有挑战性的目标，但网络铁路公司有信心，通过与更广泛的铁路行业合作，它可以提供适合21世纪的铁路通信系统。

参考文献

1. Johann Garstenauer先生:《二十一世纪的铁路通讯》，2004年第二期
2. 克劳斯·康拉德先生“GSM-R:我们今天在哪里?”2005年第4期