向前迈出重要的一步

在过去两年中对克罗地亚铁路系统产生显著影响的事件是，克罗地亚铁路系统在控股公司内被划分为四个公司(HŽ Putnicvki prijevoz, HŽ Cargo，HŽ Vucva vlakova和HŽ Infrastruktura)，以及克罗地亚议会通过的《国家铁路基础设施方案》。

《国家铁路基础设施方案》是一份基本文件，规定了铁路基础设施系统的开发、建设、现代化、改造和维护的优先事项。它包括克罗地亚共和国交通发展战略的主张，以及承认克罗地亚立法与欧盟法规、国际协定和该地区跨欧洲铁路网发展计划的协调过程。

根据国家铁路基础设施计划，在未来五年内（从2008年到2012年），基础设施投资总额约为183亿HRK。在这一数额中，设想将126亿HRK用于发展方案（现代化和建筑）。运营和维护的预计成本约为54亿HRK。

基础设施投资之所以被选为优先项目，是因为目前的HŽ铁路网还不太理想。基础设施投资对于维持货物(货运)的流动也是必要的，特别是因为70%的工作来自过境运输。HŽ控股旗下的所有公司面临的是为开放市场做好准备，为运营商在没有政府援助的情况下开展业务做好准备，一个必要的先决条件是建设基础设施。我们希望利用专项用于基础设施维护和现代化的资金，在一定程度上改变现有的不令人满意的技术条件、功能、手段的可用性和交通安全状况。首先，我们的目标是阻止技术和功能能力的下降，并部分实现基础设施现代化。预期在接下来的五年期间会有重大的成果。

投资将用于第五和十号走廊克罗地亚部分线路的现代化，以及新线路的建设——karlovac - josipdoll - novi Vindolski-Rijeka, deviation Bibinje, Gradec-Sveti Ivan Žabno线路，podsusd - samobor - bregana线——以及Dugo Selo-Botovo和Hrvatski Leskovac-Karlovac线的双轨建设)。

一个特别重要的事实是，经过近40年的建设，全新的铁路线已经开始建设，其中包括萨莫博-布雷甘纳（Samobor-Bregana）和C级斯维蒂-伊万阿布诺（Grade C Sveti-IvanŽabno），这将使克罗地亚铁路更加积极地参与萨格勒布市的城市和郊区公共交通。萨格勒布市内和周边的郊区航线的乘客人数增长幅度最大。

在进行的主要工作中，必须提到电力牵引系统的替代，这是从Moravice到Rijeka， Šapjan， Škrljevo和Bakar进行的(从Moravice到Rijeka的部分有一个3千伏的共流系统)。该工程预计在2011年完成，投资水平估计为7800万欧元。众所周知，里耶卡线包含两个牵引系统，从缺乏适当的牵引手段到火车被用来替代机车，这给交通造成了什么样的困难。

克罗地亚铁路基础设施发展的五年国家计划中最大的一项投资即将到期，那就是Vb走廊线路的建设和现代化。从博托沃经萨格勒布到里耶卡总共将修建112.1公里的新铁路线，以及总额为1.181亿赫勒克的双轨铁路。这些投资的成本估计超过10亿欧元。这项工作完成后，这条走廊的潜力将得到充分利用，以便克罗地亚铁路公司和里耶卡港在这方面能够成功地与其他北亚得里亚海港口以及西北欧港口竞争。

与克罗地亚的土木工程学院达成协议签署的性能与制作技术文档工作重建现有的跟踪和建立双声道的border-Zagreb-Karlovac-Botovo和新Karlovac-Rijeka行线状态。

与匈牙利接壤的里耶卡-萨格勒布-博托沃方向的地区是连接克罗地亚中部、山区和沿海三个大地理单位的非常重要的地区。由于其交通和地理位置，该方向进入全球和区域欧洲交通流，连接中欧地区和北部亚得里亚海地区。

亚得里亚海地区的自然条件正在渗入中欧地区，里耶卡港区(也适合吃水最深的船只)提供了巨大的可能性，并为运输和经济稳定创造了非凡的先决条件。除了位置之外，海港的吸引力主要取决于港口综合体内货物操作的速度，尤其是货物交付和分派的速度和能力。

为了从大陆方面为港口提供服务，铁路运输是不可替代的，也是一个优先事项。通过修建一条低地铁路线Rijeka-Josipdol-Karlovac和重建Karlovac-Zagreb段，将为快速、安全和在容量方面令人满意地将货物运入和运出Rijekaand港创造必要的先决条件。目前产能有限，但这一变化将带来每年超过3000万吨的增长。

关于空间的利用和人类环境的保护，这条线路不会造成很大的破坏，因为Rijeka-Zagreb-Koprivinica走廊上已经有一条铁路线，在一些路段，只需进行最小的列车路径修正。萨格勒布-里耶卡既有线路自1873年开始运营，根据可开发性，该线路是欧洲最困难的线路之一，其技术特点无法满足运输需求。

萨格勒布-卡洛瓦茨线是为低速度和轻轴载而修建的，因此建议修建该线的新列车路径，该路径较短，且大部分避开居民区。该变型的优点在于，列车路径已尽可能缩短，且水平构件可在未来（如有需要）达到250 km/h以上的速度。从Hrvatski-Leskovac到Orlovac的列车路径需要最低限度的提升，因为在其最高点，其高度差达到40米，且开发条件更加有利，完全满足了新线路建设的目标。

由于其广泛的运输意义，其中包括里耶卡港和其他北亚得里亚海港口在西欧和东欧国家的新市场、政治和经济一体化进程中的重大意义，预计货物运输量和旅客运输量将大幅度增加，特别是在这条线路所在的第五泛欧运输走廊的B段。对乘客来说，从里耶卡到萨格勒布的旅行时间将缩短到1小时左右。现在这段路程需要3小时45分钟。

我想强调的是，铁路基础设施现代化和建设所需的126亿斯里兰卡克朗的数额比前五年期间投入的资金要高得多（即2.7倍）。这表明克罗地亚坚决支持克罗地亚铁路参与现代跨欧洲铁路网。

国家方案筹资所需的大部分资金将由国家预算支付，数额为160亿HRK。欧盟加入前基金（ISPA和IPA）的金额计划达到10亿HRK以上，预计其他来源也将提供同等金额。在ISPA计划范围内，正在对从Vinkovci到Tovarnik段的铁路线翻新进行联合融资。这项施工工程的总计划价格略高于6000万欧元，38%的保险范围来自ISPA基金。这些金额为项目总价格38%的欧盟资金不可退还，并且投标是根据公共采购规则进行的，以援助非欧盟国家。修复Vinkovci-Tovarnik国家边界段的铁路线是克罗地亚第一个由加入前欧盟基金资助的规模如此巨大的项目，也是第一个共同资助铁路基础设施投资的项目。

除了建设工作外，还努力根据欧洲标准(电子列车控制系统- ETCS)建立铁路交通的电气管理，这将为信号系统的跨境协调铺平道路，并将使解决机车替换程序和火车延误的其他原因成为可能——特别是如果与边境控制和海关程序的改变相结合，该项目的实现有助于使火车运输更有竞争力，并改善旅行时间，以配合公路运输的时间。这将有助于国际运输方式向铁路转移，这也将对环境保护的改善产生间接影响。

通过投资促进机构基金，即截至2009年期间的业务运输方案，预计将为以下方面共同供资：

• 萨格勒布主要火车站安全信号装置的替代（1340万欧元）
• Okučani-Novska线路改造(2890万欧元)
• 重建Novska-Dugo-Selo线（1.012亿欧元）
• 重建Zaprešić-Savski-Marof线（1870万欧元）

HŽ Infrastruktura的努力必须有助于实现最高质量和最安全的货运和客运流动。从这个意义上说，国家铁路基础设施发展方案也是一个基本文件，它确定了所有那些限制运输进一步发展的所谓“瓶颈”。因此，我们可以把这个方案看作是我们同克罗地亚铁路公司内其他公司合作的支柱。

在接下来的一段时间里，必须找到正确的相互关系衡量标准，在这段时间里，公司将通过并实施业务政策，这将使他们能够成功地执行业务运营，同时也允许系统实现最佳功能。到目前为止，我们在应用新组织方面的经验告诉我们，要达到这种平衡是不容易的，我们都必须在这方面继续努力。

我想说的是，一旦克罗地亚加入欧盟，铁路基础设施自由化方面的新任务将等待着我们。这种自由化将逐步进行，但目前已经有规范性法规，可以使这一过程不受干扰地实施和发展。HŽInfrastructura将成功完成其部分工作。《国家铁路基础设施方案》的通过和实施是克罗地亚铁路交通运作和发展以及加入欧洲运输路线的一个重要步骤。