招标公告

AlpTransit Gotthard Ltd成立于1998年5月，是瑞士联邦铁路有限公司的子公司。作为建造商，它负责以约定的质量，以最低的成本，以最快的速度建造苏黎世和卢加诺之间的圣哥达基地连接的总体任务。

57公里长的圣哥达基础隧道特殊的施工条件和苛刻的运营要求对所有参与项目准备和实施的人构成了重大挑战。铁路技术设备所需要的是采取行之有效的解决方案，并针对特殊的隧道条件进行优化。未来的维修和更新将对这些设施的安全和成本效益产生重大影响。因此，需要特别注意从项目规划和执行的早期阶段就开始的技术系统的维护概念。

AlpTransit Gotthard有限公司已于2005年11月在瑞士商业官方公报和招标电子日报、欧盟官方杂志增刊上公布了将进行的安装工作。

涉及的工程包括该线路的整个隧道段(2 × 57公里)，以及北部和南部的新露天通道(总长度约10公里的多条轨道)。连接新线与瑞士联邦铁路现有的圣哥达线的交汇处不属于此一揽子计划的一部分，将另行招标。

涉及的资本支出约为6亿欧元。潜在承办商预计将于2006年8月前提交投标书。

投标程序

AlpTransit Gotthard有限公司正在为整条新线(隧道加开放段)招标，寻找能够承担整个铁路技术设备责任的总承包商。

铁路技术装备包括与铁路技术系统密切相关的所有部件和系统，因此对未来的运营具有核心重要性。

所有招标的基础是AlpTransit Gotthard有限公司拟定的铁路技术系统建设项目。除了这一正式提案外，承包商也有可能提出替代方案。技术铁路设备非常需要创新，并鼓励承包商利用所有可能的专有技术。然而，重要的是要确保这条新线路不会变成各种不同系统的试点项目或测试路线。

因此，任何偏离SBB/CFF/FFS实施标准的系统、组件或技术都必须在与圣哥达基础隧道项目条件相当的情况下被其他地方接受。

每当承包商提出替代方案时，官方方案必须始终在合同中得到同意，作为备选方案，并且必须保持可行，才能被植入。

投标文件只提供德语版本，结构如下:

• A:招标条款和条件(Bestimmungen zur Ausschreibung)
• I:劳动合同(Werkvertrag)
• II:特别规定(Besondere Bestimmungen)
• III:规格(Leistungspakete)

这项技术

“铁路技术系统”一词包括与铁路本身作为技术系统密切相关的所有组件和系统，因此将在未来的运营中发挥核心作用。设计规范由项目环境决定，如图4所示。

AlpTransit Gotthard开发的技术解决方案满足所有项目设计规范，主要包括:

• 双管提供了两个轨道之间的物理分离
• 在隧道长度的1/3和2/3处有两个交叉点
• 位于Amsteg、Sedrun和Faido的中间通道，另外两个多功能车站将由Sedrun和Faido交叉路口整合，其中包括电力供应和信号设备，以及特殊通风的“应急站”，乘客可以在最佳条件下疏散
• 每隔324米连接隧道的交叉通道。这些通道将用于紧急情况下疏散乘客，并包括一些线路运营所需的技术设备

隧道系统的复杂性，不寻常的气候条件以及对可用性和可靠性的严格要求要求应用最小原则。简单地说，可管理的安装确保了整个系统的功能。每一项设备都需要维护，也可能出现故障。基础设施仅限于基本要素。

列车的电力供应必须始终得到保证。迄今为止，世界上任何地方都没有隧道架空接触线同时运行，用于时速超过160公里的客运列车和负荷巨大的货运列车。

铁路电力供应装置将确保通过Amsteg、Faido和Bodio的三个变电站从外部发电厂输送牵引能源。在变电站中，瑞士联邦铁路(SBB)输电网络的13.2万伏特高压将被改造为机车所需的1.5万伏特。

头顶接触线的任务是确保列车的电力供应。为了同时为高速列车和重型货运列车(高达4000吨)供电，每个隧道孔的架空接触线必须能够承载高达2000安培的电流。

电信设施包括传输网络、交换网络、数据网络和无线电系统。秉承“简单高效”的理念，所有铁路特定的数据传输需求将由一个单一而广泛的电信网络覆盖。该网络将完全集成到SBB网络的其余部分。将建立一个符合GSM(全球移动通信系统)标准的综合无线电网络。

电力装置将为运输系统中的每个电力用户提供一定质量和数量的电流。通过来自入口的多个馈电点和圣哥达基地隧道的三个中间接入点，将保证高可用性的电力供应。

圣哥达基地隧道的技术设备将(对大多数人来说)自动运行，将人为干预和随后的潜在危险限制到最低限度。标准化的ERTMS / ETCS(欧洲轨道交通管理系统/欧洲列车控制系统)第二阶段将在圣哥达AlpTransit上使用，通过这种方式，旅行命令不再通过光学信号，而是通过火车驾驶室的无线电直接通信。该系统目前已被引入瑞士联邦铁路和其他欧洲铁路。

高速特快列车和重型货运列车的混流运营对轨道的精度和长寿命提出了很高的要求。因此，只有经过多年试验和验证的轨道系统才会安装在新的圣哥达AlpTransit线路上。

铁路技术设备打算在每个原始隧道施工段完成后迅速安装。这样，该线路就可以尽早投入运营。

圣哥达基地隧道的条件对机电设备的安装构成了重大挑战。必要的安装率必须大大高于瑞士最近的铁路隧道所达到的水平。最高的要求将是安装铁路技术设备的后勤，因为隧道只能从入口进入。

由于海拔高达2300米，气候条件将是极端的。在圣哥达基地隧道的中部，预计将出现高达40°C的高温。为了在安装阶段达到合理的气候条件，从职业医疗方面来说，一个特殊的冷却和通风系统是必要的。

前景

从时间表来看，本文的写作时间，报价应在2006年8月提交，合同将在2007年下半年授予。这条线路将于2015年底开始运营。

穿越阿尔卑斯山的新铁路将是瑞士与未来的纽带。它们将使铁路能够在“快速、经济、安全”的口号下，在国际客运和货运系统的核心提供有吸引力的服务。新的高速铁路是欧洲铁路的一次令人印象深刻的回归:未来的交通工具。

图1:20 2020年的欧洲高速铁路网

图2:隧道系统示意图和通往圣哥达基地隧道的各种入口

图3:设计规范

图4:技术系统

图5a:安装阶段的物流

图5b:安装阶段的冷却通风系统

图5c:安装阶段的电气

图6:Biasca的安装地点