美国新标准创造更安全的列车

根据福伊特涡轮的经验，最新的规范有助于为美国铁路系统定义碰撞能量管理系统。

美国铁路系统在利用最新技术方面一直落后于全球铁路市场，但建立碰撞能源管理(CEM)的新法规正在加速他们进入现代世界。

美国发生两起重大铁路事故，成为全国头条新闻，迫使美国联邦铁路管理局予以关注。2005年，加州格伦代尔发生一起致命的火车相撞事故，一辆火车撞上了一辆遗弃在铁轨上的运动型多用途车，导致火车折弯并与其他车辆相撞，造成11名乘客死亡。这次事故发生后，美国联邦铁路管理局开始承认，可能有必要更新当前的安全法规。

在此期间，由于美国政府的进一步调查，增加地铁车厢的新采购计划被搁置。在2006年联邦铁路局的调查期间，福伊特涡轮与南加州地区铁路局的代表一起受邀参加了CEM系统的测试。福伊特涡轮已经是全球CEM技术的供应商，所以这是一个非常熟悉的应用。

2008年，地铁发生了历史上最严重的撞车事故，造成25名乘客死亡。这次撞车事故是两节车厢迎头相撞造成的，导致两节车厢互相堆在一起。这次事故的后果巩固了需要关注列车乘客健康和安全的变化。在接下来的几个月里，联邦铁路局发布了新的法规，以满足美国客运铁路市场当前的安全标准。SCRRA Metrolink项目是第一个采用Crash能源管理新功能的美国铁路系统，并选择福伊特涡轮作为该技术在美国铁路市场的第一家供应商。

因此，福伊特作为碰撞防护和能量吸收领域的专家，受邀参加了几个美国委员会，包括PRIIA 305(客运铁路投资和改进法案)委员会，该委员会致力于为下一代安全列车制定规范和建议实践。

由Talgo建造的威斯康辛州和俄勒冈州AMTRAK项目以及由Nippon Sharyo建造的SMART(索诺玛谷)和Metrolinx(多伦多)DMU项目也采用了Metrolink CEM解决方案。福伊特获得的最新采购来自西门子，为70辆AMTRAK机车提供设备。这是第一个符合PRIIA 305机车规范的项目。

随着近期新采购执行更新规范的前景，福伊特涡轮将继续取得成功，成为美国铁路市场CEM技术的专家和领导者。

作者简介

托尼•琼斯他是福伊特涡轮沙尔芬贝格的销售代表/应用工程师。在英国南柴郡完成电气和电子工程文凭后，他继续在电气工程、车辆设计和销售方面获得经验。Tony活跃于多个行业委员会，目前支持APTA推回联节器和碰撞能量管理委员会，FRA RSAC第一和第二工作组的1、2和3级铁路车辆，以及PRIIA 305 Amtrak下一代轨道车辆规范，他能够在CEM设备和应用方面做出贡献。