这是一项令人兴奋的伦敦复兴计划

横跨伦敦铁路连接公司(Cross London Rail Links)为伦敦和英国南部修建一条主要的新铁路的提案，将惠及整个国家，并继续通过议会程序稳步推进建设。

1999年，作为伦敦市中心铁路研究的一部分(在20世纪90年代早期，类似计划的立法尝试流产)，2001年开始设计一个新网络，将梅登黑德和希思罗机场连接到伦敦西部，埃塞克斯和肯特郡通过伦敦市中心地下的新隧道连接到东部。该项目是英国近代史上最大的交通工程项目之一。

该项目被称为“横贯铁路”，由伦敦交通局(TfL)和政府的交通部(DfT)各出资一半。其目标是:支持伦敦继续发展成为世界城市和全球金融中心;通过提高容量和减少现有交通网络的拥堵，支持伦敦的经济增长和再生区域;改善进出伦敦的铁路交通。

在2002年至2005年期间进行了几次主要的公众咨询后，《横贯铁路法案》于2005年2月提交议会。在过去的18个月里，下议院的Crossrail特别委员会对其进行了深入研究，并吸引了大约466份请愿书，每一份都得到了解决。同样的程序很快将在上议院进行。此后，该法案的颁布和皇家批准将反过来提供建造铁路所需的法律批准。与财政部及其他关键利益相关方的讨论也在进行中，以敲定融资机制，并有可能在2007年晚些时候宣布。

在获得批准和资金的前提下，经过采购程序，建设工作可以开始，新铁路网络的首批列车将于2015年开始运行。这条铁路的主要好处是:

• 未来的能力-交通能力，以应付伦敦的预测人口和经济增长
• 容量/缓解拥堵——进入和穿越伦敦的铁路容量的增加意味着每天有更多的乘客出行，减少伦敦地铁和区域铁路网的拥堵和拥挤(例如，利物浦街的拥堵预计将减少36%)。由于旅行时间缩短，更多的人将被鼓励使用火车，这也将减少道路拥堵
• 可达性-新的出行可能性，改善进入和穿过伦敦的交通，减少旅行时间，通过发展战略交汇处更有效地利用交通资源
• 商业——横贯铁路将支持伦敦作为欧洲金融和商业中心角色的可持续性。英国多达三分之一的GDP是在伦敦和南部地区产生的
• 国际联系-通过横贯铁路交付的新的战略交换将改善伦敦的国际联系和游客体验的质量-通过更快的旅程时间，减少拥挤和更容易的旅行。这包括在斯特拉特福德-希思罗，盖特威克和伦敦城市机场的英吉利海峡隧道铁路连接，从利物浦街到斯坦斯特德机场，从法灵顿到卢顿机场经泰晤士河连接
• 重建-横铁将提供优先地区的重建，包括狗岛，皇家码头，斯特拉特福德，城市边缘和海斯/索索尔，支持这些地区估计8万个工作岗位。在这些地区，大约有9000人——他们可能会发现找工作更困难——将有更好的机会找到工作，因为横贯铁路改善了可达性

根据项目团队的计算，该计划总体上有潜力支持190亿英镑的增长，成本收益比为2.6:1，在未来60年对英国经济产生至少300亿英镑的更广泛收益。这标志着建造新铁路所需的资本投资获得了非常有效的回报。横贯铁路在沿线地区的重建，以及泰晤士门户等战略性重建地区，以及在该国这一地区交付急需的新住宅方面也发挥着关键作用。除了这一物理改造，横贯铁路还将提供就业福利，在建设期间创造新的机会，并改善现有员工和企业的接入。它将连接并促进伦敦西区、伦敦金融城和金丝雀码头这三个金融和商业中心的发展。

此外，在整个工程周期内，这条铁路还将创造1.4万个建筑工作岗位。跨伦敦铁路目前正在探索与伦敦交通局(TfL)合作的项目，以确保尽可能地提供本地化的劳动力资源。

横贯铁路网络的建设带来了重大的工程挑战。拟议的路线需要22.5公里的双孔隧道开挖，这样多达六台隧道掘进机(tbm)可以同时在新网络的不同分支上工作。

新的隧道将从西到东穿过伦敦市中心，从帕丁顿穿过布丁磨坊巷(伦敦纽汉区斯特拉特福德附近)，然后到达码头区的一个新车站，服务于金丝雀码头地区。横贯铁路线路穿过泰晤士河下方的隧道，途经伍尔维奇，最终终止于阿比伍德，服务于肯特地区。

所有隧道的内径约为6米。中部地区(帕丁顿和东区之间)的隧道将使用土压平衡掘进机(EPB)，而泰晤士河下面的隧道可能使用泥浆式掘进机。工程沿线的岩土勘察工作仍在筹备中。
EPB和泥浆掘进机在相对柔软、混合的地面条件下，在控制地面移动和保持隧道生产的出色速度方面，有着出色的记录。

该路线的一般地面情况可概括为:

• 地层
• 填土
• 台地砾石
• 伦敦黏土
• 伦敦朗伯斯区组
• 萨尼特金沙
• 上粉笔

运行隧道将内衬预制混凝土管片。预制混凝土部分将利用最近英国隧道项目的技术(例如英吉利海峡隧道铁路连接，伦敦地铁希思罗机场5号航站楼扩建)。钢纤维将用于加强部分，单丝聚丙烯纤维用于提供防火性能。

在这条拟议中的线路上，列车的长度几乎是目前伦敦地铁列车的两倍，多达12节车厢，240米(787英尺)，这就需要延长一些现有地面车站的站台，作为新路线的一部分。

此外，伦敦市中心还将新建7个地铁站，另外几个地面地铁站也将重建，分别位于伊灵百老汇、索思豪尔、伊尔福德、罗姆福德和海关大楼。预计在运营之初将运行10节车厢的列车，但所有的新车站都将建成并配备，如果未来需要，可以运行12节车厢的列车。

主车辆段将设在伦敦西北部的一个现有铁路车辆段，控制中心设在伊尔福德车辆段，利用和建造现有的铁路工厂。沿着这条路线将建立稳定。

伦敦市中心的新地铁站将建在地下，站台深度可达街道以下35米，长约245米。所有站台的两端都有通风和紧急逃生井。

平台将建造在宽约13米、高约11米的隧道中，或在地面建造的深箱中。

车站隧道将从车站的站点(通常是售票大厅站点)建造，独立于运行的隧道(运行的tbm被“拖”过完成的车站站台隧道)。

隧道车站一般采用喷射混凝土技术进行衬砌。这种方法的优点是可以用一个鸡蛋形状的隧道段来容纳火车和站台(尽量减少挖掘量)，并且更容易在隧道中形成通道和通风等开口。箱形车站将在隧道开挖之前自上而下建造。

横贯铁路的车队将包括现代化、节能、高性能的列车。每列列车最多可搭载1500名坐着和站着的乘客，大约是中央线地铁列车的两倍。

他们的表现将能够在市中心地区大约每两分半钟(在高峰时段)运送一列火车——每个方向每小时24列火车。每节车厢的设计都将方便快速进出，两侧各有三组宽大的双开门，但设计尚未最终确定。室内将由气候控制。

大多数横贯铁路站点将有两个售票大厅，两端各有一个，这实际上是为一组站台创造了两个拥有更多乘客的站点。例如，在利物浦街站，乘客也可以在Moorgate站下车，从地面步行10分钟即可到达。

只要有可能，这些售票大厅将与现有的伦敦地铁基础设施相连，所有新的横贯铁路车站将为行动不便的人提供无障碍通道。

横贯铁路还建议在所有新的地下车站提供站台边缘门(PEDS)，以进一步提高安全效益和服务的可靠性。PEDS将通过减少火车运动造成的空气乱流影响来改善站台上的乘客环境。从地面到车厢的无障碍通道将是所有新车站和大多数地面车站的优先级。

2006年，Crossrail授予了开发工作的多学科设计合同，在协调计划中向前迈出了重要一步，按时并按预算交付项目。被任命的顾问正在与CLRL合作，为项目准备一份负担得起的设计方案，一旦《横贯铁路法案》获得皇家批准并成为议会法案，这将成为建设的基础。

这些顾问加入了横贯铁路现有的开发团队，该团队由柏克德(Bechtel)领导，位于横贯铁路位于维多利亚州的办公室。它包括Bechtel作为开发经理，Mott MacDonald, Halcrow和Arup/Atkins。此外，斯科特·威尔逊设计了表面工程，泰勒·伍德罗是启用工程管理代理。

横贯铁路是一个主要的欧洲基础设施项目，它将使用全球建筑行业的资源。这将有助于保持伦敦作为世界领先金融中心的地位，并加强伦敦与英国交通系统及其他地区的联系。

作者简介

道格拉斯Oakervee是横跨伦敦铁路有限公司的执行主席。Oakervee先生是该国最杰出的土木工程师之一，在成功交付重大项目方面拥有丰富的国际经验。他曾负责香港新机场的建设，并于2003年当选为香港土木工程师学会第139届会长。

他目前还是工程师反贫困组织的主席，通过土木工程师协会，他帮助政府和工业在工程的各个方面建立了更好的关系。